前言

在自动驾驶赛道上，现代汽车曾是野心家。

现代砸35亿美元控股自动驾驶公司Motional，再投近2万亿韩元给移动软件子公司，手握现代摩比斯等零部件巨头。

连韩国政府都规划2024年建成全国自动驾驶基建铺路。

可现实却啪啪打脸，排名从曾经的前五一下子落到第十五，反观对手特斯拉等赚得盆满钵满。

曾经的韩国汽车巨头，如今咋落到这般田地？

35亿砸出五个“小团队”

现代的自动驾驶布局，堪称“多头混战”。

你能想象吗？集团里居然有五个部门同时搞自动驾驶！

专注无人出租车落地的Motional、负责汽车平台研发的现代起亚团队、做软件的42dot，连零部件子公司都在搞平行计划。

最惨的是Motional。

2020年现代和安波福（原德尔福汽车旗下科技公司）各投20亿美元成立合资公司，2023年现代又花1.3万亿韩元买断安波福剩余股份。

本想集中发力，结果去年直接停了拉斯维加斯和加州圣莫尼卡的无人出租车试点，理由直白到扎心：“零件贵，运营成本太高”。

更尴尬的是，它和来福车的合作也黄了，五年下来累计亏损2.3万亿韩元，连个稳定的赚钱模式都没摸到。

另一边42dot更离谱。花了近2万亿韩元研发的“踏行”叫车登车平台（TAP!），28个月才拉来4.5万乘客，最后只能关停。

曾在现代自动驾驶部门工作十年的自动驾驶公司A2Z创始人韩智亨戳破真相。

“内部今天想搞激光雷达方案，明天又跟风特斯拉搞摄像头方案，方向变来变去，早把最佳时机错过了。”

跟着特斯拉跑，却缺“数据燃料”

自动驾驶拼到最后，其实是AI和数据的较量。

可现代偏偏在这步掉了队。

首尔国立大学自动驾驶实验室教授崔俊元点出关键：“现在玩的是‘数据喂大AI’的游戏，特斯拉、Waymo靠亿万公里的真实路况数据练手，现代反应太慢了。”

这话一点不假，特斯拉全自动驾驶系统（FSD）仅在监管记录中的行驶里程就超30亿英里。

每一次误判、每一次刹车都能变成AI训练素材，通过软件更新快速迭代。

Waymo更狠，靠旧金山、凤凰城的真实运营，攒下海量复杂路况数据，连一直对自动驾驶谨慎的日本，都主动开门让它去开展试点。

现代呢？直到2024年3月才让42dot放弃激光雷达方案，跟风特斯拉搞纯摄像头方案，可数据储备差了十万八千里。

42dot的“踏行”平台（TAP!）总共才跑了17万公里，连人家的零头都不够。

更要命的是，韩国政府本来计划2021年就推出L3级自动驾驶技术，结果现代技术跟不上，硬生生拖到现在没动静，反而让Waymo、特斯拉先拿到了测试许可。

不敢闯也不敢停

现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯说“不把不完美的产品推向市场”，听着是严谨，实则是无奈。

自动驾驶的法律坑，确实不好踩，一旦标注成L3级，出事故到底是司机的责任还是厂家的责任？

没人说得清，搞不好就是一堆官司。

这也是特斯拉精明的地方,就算FSD在美国出现闯红灯、逆行问题被调查，也能靠快速软件更新修复，试错成本低得多。

现代却把“谨慎”变成了“停滞”。

怕担责不敢推L3级，又没勇气像特斯拉那样靠用户数据迭代技术，眼睁睁看着机会溜走。

结语

35亿美金没砸出成果，五年时间错失窗口期，现代的困境给所有车企提了醒。

自动驾驶不是“多部门撒钱”就能成的。

如今韩国的自动驾驶基建快建好了，现代却还在调整方向。

或许正如业内人说的，这场竞赛拼的不是钱，是“敢试错、能聚焦”的本事。