2025年10月22日，欧洲航空巨头空中客车公司（Airbus）在中国北方的港口城市天津，为其A320系列窄体客机的第二条总装线（FAL）举行了投产仪式。这不仅是空客在中国的第二条同类生产线，也是其在整个亚洲的第二条。从我国行业观察者的角度来看，这一举措绝非简单的产能扩张，而是空客在全球航空业版图上落下的一枚关键“棋子”。

合作深化：市场与战略的同频共振

此次投产仪式的时机颇具深意。就在前一天（10月21日），中国商务部部长王文涛先生刚刚在北京会见了空客首席执行官纪尧姆·傅里（Guillaume Faury）。双方在会谈中共同承诺，将积极探索扩大投资、加强在中国航空领域深度合作的机遇。

从我国的角度来看，这一合作具有坚实广阔的市场基础。正如王文涛部长所指出的，中国市场近年来持续稳健增长，已稳居全球第二大消费市场和第二大进口市场。我们国家正在全面推进的“中国式现代化”，必将为包括空客在内的全球优秀企业创造巨大的发展机遇。我们希望空客能以新总装线投产为契机，进一步深化对华合作，为中国市场带来更多高品质的航空产品与服务。

空客方面的回应同样积极。傅里先生明确表示，空客对中国经济的韧性和中国民航业的蓬勃发展充满信心。这家欧洲制造巨头正致力于持续扩大其在中国市场的“足迹”，并乐于为推动中法、乃至中欧之间的经贸合作贡献力量。这充分表明，空客的战略决策是基于对中国市场潜力的长期看好与坚定承诺。

全球棋局：在中美两大核心市场同时“落子”

然而，如果我们把视野从天津拉向全球，就能发现空客此次布局的深层战略考量。天津新总装线的投产，并非一个孤立事件。

就在本月早些时候（2025年10月13日），空客刚刚宣布启动了其位于美国阿拉巴马州莫比尔的第二条A320总装线。自2015年在美国开始制造商用飞机以来，空客在该地的生产规模已扩大至三倍。

这一系列紧密衔接的动作，清晰地勾勒出了空客的“双市场”战略：即在全球最大的两个经济体和航空市场——中国与美国，同时加码布局A320系列飞机的总装能力。

目前，空客在全球拥有20多个制造基地，负责生产和组装不同的飞机部件，最终汇集到总装线完成整机制造。包括其总部法国图卢兹在内，空客在全球5个地点运营着12条总装线。

在当前全球供应链格局面临重构、地缘政治不确定性增加的背景下，空客通过在天津和莫比尔同时增设核心的A320总装线，其战略意图十分明显：

1. 贴近市场，保障交付： A320系列机型订单积压严重。通过在最大的两个客户市场建立“本土化”总装基地，可以极大缩短交付链条，提高生产效率，更快地响应市场需求。
2. 对冲风险，强化韧性： 在中美两大市场同时拥有强大的生产基地，使得空客能够有效对冲单一市场潜在的政治或贸易壁垒风险。无论地缘政治风向如何，空客都能以“本土企业”的身份深度嵌入当地产业链，确保其全球生产体系的稳定与韧性。
3. 深化绑定，巩固份额： 建立总装线不仅是产品交付，更是技术、人才和供应链的深度绑定。此举将进一步巩固空客在窄体客机这一竞争最激烈市场中的主导地位。

综上所述，空客在天津投产第二条总装线，既是对中国市场信心的体现，更是其全球“双市场”战略布局的关键一步。通过在中美两大核心市场同时“落子”，空客正试图构建一个更具弹性和竞争力的全球生产网络，以应对未来航空业的机遇与挑战。