来源：汽车观察杂志

北京亦庄荣昌东街附近，一辆辆滴滴自动驾驶车穿梭在马路上，为前来参加2025世界智能网联汽车大会的嘉宾、媒体和观众提供接驳服务。

这不是一辆普通的网约车，而是一扇敞开的未来之门。门后的世界，是机器智能与人类生活的和谐共存，让出行变得更加安全、高效。

虽然完全无人的自动驾驶商业化尚需时日，但与其旁观时代的脚步，不如一起上车，亲身感受这场正在发生的智能革命。

体验过程中，《汽车观察》记者感受到滴滴自动驾驶车辆在变道、加减速、左右转弯等一系列操作中，表现得非常丝滑、平稳流畅，能够灵活应对各类复杂交通场景。无论是信号灯还是周边车辆、行人等都能准确捕获。这一切得益于滴滴自动驾驶自研的L4软硬件技术，可实现360°全场景、全工况感知识别。

以混合网络，穿越技术与政策迷雾

网约车大战后，滴滴逐步成为出行行业的头部企业，同时也在思考和布局着未来的发展方向。早在2016年，滴滴就已投入自动驾驶研发，谈及做自动驾驶的初心，滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶CEO张博表示，主要有两个方面的考虑。

一是安全，自动驾驶技术的应用将大幅降低交通事故的发生；二是体验，L4自动驾驶技术应用后，汽车会进化成真正的移动空间，人们不需要在车上关注驾驶这件事情，可以尽情地休息、娱乐等。

在启动自动驾驶研发前，张博与全球L4自动驾驶领域顶尖科学家和工程师深入交流后，形成了两个关键判断。

第一个判断是对时间节点的判断，他认为自动驾驶进入人类生活大概需要10年时间，即从2016年到2026年。目前来看，这个预判还是比较准确的。

第二个判断认为，自动驾驶进入人类生活的最优路径，应该是类似于滴滴这样的出行网络，提供一种“人类司机+机器人”的混合网络。其背后逻辑是，自动驾驶在较长时间里会存在政策限制和技术限制。鉴于滴滴已经构建了出行网络，以一种渐进式的方式推进L4 Robotaxi出行服务，更为现实。

滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶CEO 张博

“混合出行网络是自动驾驶商业化冷启动的最佳路径，滴滴自动驾驶在AI、场景和硬件制造三大关键领域都积累了能力，正在以自动驾驶网络和司机出行网络相结合的混合模式，稳步推进L4技术落地应用。”张博这样说道。

基于上述判断，滴滴自动驾驶制定了3个“五年计划”：第1个五年是2016-2021年，核心任务是完成L4自动驾驶全栈核心技术的研发。目前，滴滴自动驾驶已经掌握了L4自动驾驶所有核心技术。

第2个五年是2022-2026年，核心任务是完成L4自动驾驶在国内“从0到1”的验证，在部分地区示范应用接近人驾的Robotaxi出行服务。依托L4自动驾驶软硬件能力与慧桔港智能运维体系，滴滴自动驾驶已连续安全运行超过1900天，并在全无人示范应用的基础上，逐步向部分公众开放全无人Robotaxi服务测试。

“AI技术必须和场景深入融合，才有生命力。”张博举例道，滴滴自动驾驶已在广州黄埔和北京亦庄实现了全场景、全天候的全无人测试，无论是早晚高峰，还是雷雨天气等复杂场景，都表现得非常稳定。

第3个五年是2027-2032年，核心任务是全球化，在全球寻找适合L4自动驾驶商业化的政策土壤和技术土壤。前期，滴滴自动驾驶已于2023年与广汽埃安建立了战略合作伙伴关系，并得到广汽集团C轮融资，双方把滴滴自动驾驶的AI Driver能力和广汽集团的汽车生产制造能力整合在一起，设计并生产前装Robotaxi。

交付在即，通往Robotaxi商业化的“阳谋”

在由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办的2025世界智能网联汽车大会（WICV）期间，《汽车观察》记者来到位于A馆的滴滴自动驾驶展台，详细咨询了这款与广汽埃安联合打造的前装自动驾驶车的科技含量。

据了解，这款前装自动驾驶车基于广汽埃安纯电专属平台开发，搭载了滴滴自动驾驶全新一代硬件平台，传感器总数多达33个，可通过激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机和声音传感器等多传感器进行探测。

值得一提的是，滴滴自动驾驶全新一代硬件平台的GPU算力已超过2000 TOPS，传感器接入能力比上一代计算平台提升一倍；集成度和装配效率也显著提升，装配效率提升7倍，成本大幅降低74%。

展台现场，张博对《汽车观察》表示：“这款与广汽埃安联合打造的前装自动驾驶车将于今年年底交付，随后将逐步在北京和广州开展示范应用。”

除前装自动驾驶车外，滴滴自动驾驶还动态演示了Robotaxi智能运维体系的全流程运维场景。据悉，滴滴自动驾驶已率先在业内推出24小时自动驾驶自动运维中心慧桔港，包括用户中心、业务中心、安全中心、支持中心和运维中心，这五大中心协同实现Robotaxi前台运营和后台运维的全流程自动化运转。

用“一票否决权”，重构安全估值

“L4自动驾驶技术是下个十年人工智能时代最重要的技术变革之一，将大幅提升出行安全、效率与体验。”在2025世界智能网联汽车大会上，张博特别强调了滴滴自动驾驶的价值观——负责任的科技创新，令人印象十分深刻。

对于“科技创新”的解读不言而喻，自成立以来，滴滴自动驾驶持续加大对AI领域的投入。两周前，滴滴自动驾驶又获得D轮20亿元融资，将用于加大AI研发投入和推动L4自动驾驶应用落地。

而对于“负责任”的解读，张博在交流中进一步阐述道：一是对安全的重视与长期投入，二是保持相对稳健的发展节奏。

首先在安全上，一方面是整个滴滴公司对于安全的重视，另一方面是滴滴车辆软硬件在安全冗余方面做出的努力，希望达到最高安全水平。“安全是自动驾驶发展的基石，要始终把安全作为不能妥协的优先项。”张博如是说。

实际上，滴滴在非常早期阶段就已将安全确立为核心基石之一。初期投放的自动驾驶车辆基于沃尔沃XC90打造，还专门为其设计了“双子星”系统，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和车型深度兼容四个方面，实现多层冗余。

安全性不只是从行驶角度考虑，还要从运营维度评估。比如，为避免Robotaxi在行驶过程中阻碍交通、造成拥堵等意外情况发生，滴滴自动驾驶做足了准备，其先进的感知系统，能够全方位感知周边环境、精确检测障碍物、有效识别交通标志和信号灯等。

其次，为何要提倡相对稳健的发展节奏？通常情况下，新科技的出现会给旧方式带来冲击和恐慌，但从自动驾驶发展现状来看，其在相当长一段时间内，都将作为出行运力的“补充方式”逐渐渗透到新的出行方式中，不会快速或绝对替代网约车司机、出租车司机等原本的核心出行方式。

所以，滴滴自动驾驶并不会激进地推动L4的迅速普及，而是在以安全为基础的前提下，脚踏实地，稳步推进自动驾驶业务发展和新旧业态的转换。毕竟，科技的发展必将考虑到人们的感受和就业空间等多种问题。

作为中国和全球最大的出行公司，滴滴在自动驾驶领域的先天优势显而易见，用户、场景和技术都已掌握在手中，Robotaxi自动驾驶业务也只是无缝衔接的事情了。