大家好，我是电动车公社的社长。

要问今年新能源车谁最卷，除了新技术层出不穷的大三排SUV之外，还有一个在网上声量没那么高、但在线下超级火爆的类型：纯电小车。

之所以这么说，是因为去年想买一台续航400+km的小车，至少要8万多块。即便能接受3字头的续航，但产品力强的也就比亚迪海鸥、五菱缤果、邪恶糯玉米……可选项少得可怜。

但到了今年，全能王吉利星愿、能换电的萤火虫、升级后的五菱缤果S/PLUS、宏光MINI四门版、极狐T1等车型全都来了，纯电小车在销量榜前5中也占据了3席：

更离谱的是，在8月29日成都车展上市的MG4 EV，把437km的续航一口气打到了6万多的价位，同时从外观的设计到内饰的质感，都不输10万级的新车！

也因此，在上市首月就拿下了11789台的销量成绩单。

那么，MG4究竟是怎么做到“物美价廉”的？实际体验究竟如何？

刚巧，社长前段时间试到了这台车即将交付的高配车型——530km智趣版（指导价9.68万元）。今天我们就从三个冷知识开始，和大家好好聊一聊。

01. 英国魂，中国心？

一个冷知识，在欧洲针对中国电动车的关税政策出台之前，MG4一直是欧洲紧凑级纯电车型的销量冠军，也连续5年蝉联了中国单一车型出口的海外销冠。

考虑到MG“祖籍英国”，也考虑到欧洲市场的销量表现，新老两代MG4都是典型的“欧洲小钢炮”。

这种长轴距+短后悬的设计，尤其是从后45°去看，紧绷着的运动感特别明显。

但或许是为了照顾女性用户的审美，全新MG4的前脸造型和车身线条明显没有上一代那么凌厉。搭配饱和度更低的莫兰迪色系，少了几分攻击性，多了几分时尚感。

而这种时尚的设计风格，也延续到了MG4的内饰里。

就比如紫/白的双拼色一眼看去就很高级：

空调出风口在调节角度的时候会留白，是这个价位段少见的几何美。考虑到用户不一定是老司机，为了减少A柱盲区，还特意挖了一块小三角窗出来：

为了提升精致感，除了白色的门板总成是硬的，仪表台、扶手、门把手附近，都是软的：

前排的一体式座椅有加热、有通风，坐垫承托到位，甚至还有方向盘加热：

后排地台纯平、有空调出风口，靠背角度、坐垫长度都足够，且靠背中间很软可以陷下去，很符合人体工学，180cm的壮汉坐一天也不会累，头顶的全景天幕还有遮阳帘：

前排是防晒玻璃，后排是隐私玻璃，可以100%降下（C柱也和A柱一样，有个小三角窗）：

后排座椅支持4/6比例放倒，但角度无法做到180°纯平：

后备厢盖板下方还有一块巨大的储物空间。同行的媒体老师去试了试，坐下一个他还能正常关上尾门（请勿模仿，超载违法）。尾门也是电动的：

而且从细节来看，这台MG4在产能爬升完毕、足以满足国内用户需求后，很有可能会继续出口欧洲。

比如这个最典型的，欧洲常见的大灯高度调节旋钮：

开启辅助驾驶也不能用怀挡下拨，而是要在方向盘按键上double check：

它的有线充电接口也是欧洲常见的双Type-C，而不是国内更常见的USB + Type-C。

如果让我用一句话来形容这台MG4，就是“带有欧洲元素的中国设计”。

而且更最令人惊喜的是，社长这台是只开了200km的新车，但内饰几乎没有异味，目测完全符合欧盟对车内空气质量的要求。

02. 纯电小车，追求技术领先？

第二个冷知识，MG4是目前行业内唯一一个“40万台0自燃”的车型。

而且，上汽是真的自信——

他们针对MG4、MG Cyberster、荣威D7 DMH/EV、荣威D5X DMH、荣威iMAX8 EV这些采用“躺式电芯”的车型给出了安心承诺，只要是动力电池自身原因导致的自燃，免费为用户更换同配置或同价位的同品牌新车。

而且，不限新款老款，不限行驶里程，不限过户次数：

这或许也能从侧面验证，上汽自身的电池技术能力和供应链管理能力。

对全新MG4来说，虽然它的价格只有上一代的差不多一半，但三电技术却并没打折，依然采用了高能量密度的CTB电池包，充电20分钟续航增加268km，并且全系标配热泵空调。

此外，由于换装了更高效的120kW电机、能量密度更高的电池和更低滚阻的轮胎，全新MG4的能耗甚至比之前降低了10-20%……

社长这次亲测了一波，在涵盖城市、高架、高速（120km/h）的综合道路上（编队行驶，速度和正常车流差不多，但停车等待时间偏长），外部下雨湿滑路面、开启空调除霜（都会增加能耗），表显能耗13.6kWh/100km，差不多打8折、能跑400+km，仅供参考。

而且上汽更自信的，是智能座舱和辅助驾驶。

下面这块15.6英寸的2.5K屏幕，他们号称同级最大，用上了苹果同款的3A镀膜。一整天用下来确实没有环境光反射，点亮屏幕的时候也看不到指纹。

这套车机系统是上汽和OPPO联合打造的，内置8155芯片，卡片式的UI比较容易操作，支持分屏、车手互联，甚至“摇一摇手机”就能导航发送到车：

主流的APP车控功能，这台车也都有：

这次试驾，我本以为MG4的竞品只是比亚迪海豚、吉利星愿这类小车。但没想到，他们甚至拉来了焕新版的特斯拉Model 3，选装了EAP的版本来进行对标！

从社长的真实体验来看，就好比“车里坐了个上海司机”：开车规矩的同时，还特别追求效率。

比如在高架上开启高速NOA，它就会和打了鸡血一样，尽可能逼近限速去开。一旦本车道前方是台慢车，它就会早早开启转向灯找机会变道，动作绝不拖泥带水。

从匝道汇入主路、或者从主路驶出匝道的时候，它并不会采用“流氓式”开法，一口气顶到最前面强行找慢车加塞，而是很早就开始找机会逐级变道。

这时语音播报会提醒“开慢点，前方2公里出匝道”，临近出口时还会显示实景地图。

面对加塞，它会早有防备地会慢给刹车，跟车距离的把控也比较精准。

但体验最好的，还是这套辅助驾驶支持人机共驾，而且和人配合非常丝滑。

你操作的时候它就会立刻“退出”、尊重并相信你的指令，你停止操作后它又会立刻接上、恢复原本的逻辑，反应特别快。

事后我问了一下他们的工程师，给出的答复是地平线征程6E芯片和Drive OS平台立了大功：通信延迟＜0.5毫秒、调度延迟＜1毫秒，才能实现这些功能。

此外软件上的端到端感知、在线建图、AI驾驶风格学习以及最新的博弈大模型，再加上和座舱及底盘的深度融合，最终才能实现越级的辅助驾驶体验。

至于自动泊车，社长这次没给它上难度。

从简单车位的自动泊车体验来看，MG4刚好能停在车位正中间。如果泊车时有车靠近，它会先礼让对方、避免发生事故，逻辑上更侧重安全。

那么问题来了：既然产品力足够强，MG4到底是怎么把价格打下来的？

03. 该省省，该花花？

看到这里，社长其实隐藏了一个关键信息，细心的小伙伴应该也发现蛛丝马迹了。

MG4从之前那个纯粹的“后驱钢炮”，变成了一台前驱车！

正因如此，它才能实现非常集成化的前舱设计，来进一步降低成本。

比如热管理系统是一体式的，电驱电池和座舱可以共用；

再比如充电口设置在车头而不是车尾，又能省下一个DC/DC转换器和一大把线束；

集成度高了可以进一步减重，再加上我们刚才提到的能耗正向循环，电池容量又可以进一步缩小。以前64度电才能实现的续航现在只要54度电，又能再省下大几千块；

由于电池是上汽自己的技术，品控也能由上汽来保证，因此可以把电池交给瑞浦兰钧进行代工，会比宁德时代的成本再低一些；

包括座椅、内饰件等一系列配件，也都由上汽集团旗下的子公司进行生产……

种种操作叠加，才让MG4成了行业内最具性价比的纯电小车。

这次我也看到了MG4的销售后台，目前一共51549台大定，是不注水的真实数据。

按照目前每个月1万多、逐步爬升到2万台的产能来算，有些订单可能要延迟到明年。

为了避免用户额外缴纳购置税，MG一方面和瑞浦兰钧进行紧急沟通，加开一条生产线；另一方面也和宁德时代签订协议，530km的版本将会由宁德时代进行代工；同时推出了超期交车，现金赔付的承诺。

哦对了，还有最后一个冷知识没说：

如果大家最近去过上汽相关的快闪店，会发现他们不只是销售在现场，周围还有驻场的一线工程师，轮岗，每个人都要到场。

他们身为研发人员出现在销售环节，不仅仅是为了第一时间解答用户的问题，更是为了贴近用户，了解用户的呼声。

或许正是这份从产品、到服务的诚意，才换来了大家真金白银的认可。