（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

10月22日，在第三十二届中国汽车工程学会年会（SAECCE 2025）上，中国汽车工程学会理事长张进华正式发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称技术路线图3.0）。

张进华表示，技术路线图3.0是回应汽车产业低碳化、电动化、智能化转型时代之问的战略路标，旨在推动行业共识。

自2012年以来，全球新能源汽车销量从10万辆增长到2022年的1000万辆，2024年，我国新能源汽车市场渗透率已达40%以上，迈入全面市场化阶段。2016年和2020年，中国汽车工程学会已组织行业研究，分别发布了技术路线图的1.0和2.0版本，并为行业技术发展提供了支撑。

但张进华也指出，当前汽车产业在电动化、智能化转型升级中取得的显著成效，仍有较大提升空间，在技术突破、协同创新、标准建设和人才支撑四个方面仍需系统改进。

文中图片均来自中国汽车学会直播截图

而最新发布的技术路线图3.0，则是面向2040年，以1个产业报告、5个技术群和26个专题为研究框架，构建新型汽车产业生态的最新行动计划。

从整体目标来看，技术路线图3.0列出了我国汽车行业6个全新的发展目标：我国汽车碳排放总量将先于国家碳排放承诺，于2028年左右提前达峰，并在2040年较峰值下降60%以上；新能源汽车到2040年渗透率将达80%以上；车路云基建成熟，并实现高级别自动驾驶汽车大规模应用；中国成为全球汽车科技创新策源地；建成现代化汽车产业集群；融合全球产业体系，进入世界汽车强国前列。

具体至技术方向上，技术路线图3.0共列举出行业形成的5大共识：

一是“进一步坚持了内燃机仍将是汽车的重要动力来源”。至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。

二是“进一步强调了未来5—15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品。”至2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景。

三是“进一步明确了智能网联汽车进入市场化发展快车道。”到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，网联协同场景覆盖度、安全可靠性不断提升，支撑无人驾驶大规模安全应用。

四是“共性支撑技术向智能化、集成化、跨域融合转型。”随着电动化、智能化转型的不断深入，智能底盘、电子电气架构、汽车芯片、操作系统等将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。

五是“技术路线图3.0首次提出汽车智能制造发展水平分级体系以及实施方法论。”到2040年，以提质、增效、降本、低碳引领，通过数据互联互通与数据闭环，实现汽车制造全环节研产供销服一体化。

作为方向指引与建议，技术路线图3.0的发布并非中国汽车产业发展的唯一解，中国汽车工程学会表示，未来，学会还将组织相关专家对技术路线图进行深入解读，持续开展路线图目标路径的年度评估与修订，为政产学研各界提供科技创新战略决策参考。