要是问第四代帝豪车主对爱车最满意的是什么，皮实耐造肯定是高频答案，但也有不少人会念叨要是空间再大点、操控再稳点就更完美了。如今第5代帝豪带着新一代BMA Evo全球模块化架构来了，直接把前代的小遗憾变成了大亮点，从空间、安全到操控全面焕新，让A级家轿的底子变得更扎实，也让不少老车主看到了进阶版的惊喜。

这代车型的空间表现，光是看数据就让人眼前一亮。车身尺寸达到4815×1885×1480mm，轴距2755mm，比第四代更宽更长，尤其是1885mm的同级宽车身，直接让后排肘部空间达到1480mm。以前第四代后排坐三个成年人会有点局促，现在就算是三个1米8的大高个并排坐，也能保持舒服的间距，不会互相挤肩膀。后备箱也扩容到610L，能轻松装下7个20英寸行李箱，周末带全家出游，孩子的玩具、老人的行李、露营装备都能装下，再也不用纠结该扔哪样。

安全方面，第5代帝豪车身用了70%的高强度钢，最高抗拉强度超过1500MPa，比第四代的防护等级更高。还加了不少黑科技，比如发动机下沉技术，碰撞时能带动发动机向斜后方移动，避免侵入乘员舱；前防撞梁做成B字型，吸能盒也加长到240mm，能更有效地分散撞击力。以前第四代车主可能会担心小碰撞会不会伤到底盘，现在有了这些设计，开车时心里的安全感更足了。

操控的提升更是让人惊喜，第5代帝豪得益于BMA Evo架构，车身重心比前代降低了19mm，还找了路特斯专家联合调校底盘。实际开起来，转弯时车身更稳，就算是快速变道，也不会有晃悠悠的感觉。79km/h的麋鹿测试成绩在同级里也很少见，遇到突发情况紧急避让时，车身响应很迅捷，不用太担心失控。

从第四代的实用派到第五代的全能型，第5代帝豪的架构升级不是简单的加量，而是从根本上提升了产品力。这样的硬核底子，也让它在A级家轿市场里，多了一份让消费者心动的底气。