在墨西哥的汽车金融圈，最近流传着一组反差强烈的数据：汽车信贷的逾期贷款率只有1.09%，稳坐最健康金融领域的宝座。

而一墙之隔的汽车租赁行业，违约拖欠率却飙到了8%，几乎是前者的8倍。

同样是围绕汽车做文章，境遇却天差地别，这背后藏着墨西哥租车业的大难题。

卡脖子的"收车难"：违约了也拿不回车子

墨西哥汽车租赁协会（Amave）主席费尔南多·诺列加心里跟明镜似的，行业的病根就出在"没法好好收车"上。

按现在的规矩，租车公司根本没有专门的法律撑腰，要是客户突然停交月租，想把车子收回来比登天还难。

这可不是小事。

租车公司的车子都是真金白银买来的，一辆车被拖欠租金几个月，不仅拿不到收益，连本金都可能打了水漂。

为了cover这些损失，公司只能把租金定得更高，最后埋单的还是普通消费者。

更糟的是，投资者看到这乱糟糟的局面，也不敢轻易砸钱进来，整个行业只能在低水平里打转。

好在事情有了转机。

Amave牵头搞的法律改革提案已经有了眉目，核心就是给租车公司"收车权"，客户违约就能合法收回车辆。

诺列加透露，这个提案已经过了墨西哥经济部的积极评估，接下来就要提交参议院审议了。

要是真能通过，逾期率降下来，租金说不定能跟着降，更多人就能租得起车了。

90%墨西哥人没分清的门道

其实不光是法律问题，很多墨西哥人压根没搞懂"租车"到底是怎么回事。

在他们眼里，汽车就是实打实的财产，必须攥在自己手里才踏实，却不知道租车这模式藏着不少便利。

简单说，租车和买车的核心区别就俩：所有权和花钱方式。

要是走汽车贷款，交了首付按月还款，最后车子是你的，相当于"分期付款买财产"。

但租车不一样，你交的月租只是"使用费"，车子始终是租车公司的，到期不想续了直接还回去就行，连过户手续都省了。

这里面还分两种情况。

一种是"纯租赁"，适合那些喜欢新鲜感的人，租个两三年换新车，从来不用操心卖旧车的麻烦。

而且这笔租金能全额抵税，不过可惜的是，现在只有做生意的人、公司或者专业人士能享这个福利，普通工薪族沾不上边。

另一种叫"金融租赁"，租期满了要是对车子有感情，补个差价就能把车买下来，算是"先租后买"的折中方案。

大众汽车官网早就把话说透了：纯租赁就是给那些"不想拥有车，只想用好车"的人准备的。

但在墨西哥，能想通这层道理的人太少了。

虽说有各种难题，墨西哥租车业今年上半年还算争气。

就算经济大环境一般，消费增速也慢，但新车投放量还是涨了3.4%。

诺列加说这市场算稳得住，下半年就算不会大爆发，保持温和增长还是有戏的。

不过拆开来看，行业里藏着不少隐忧。

Amave旗下企业的车队加起来有35万多辆，但电动和混合动力车只占3.5%，手指头都能数过来。

不是租车公司不想进电动车，实在是充电太不方便。

目前墨西哥全境也就3万多个充电接口，还大多集中在大城市，偏远点的地方想找个充电桩比找加油站难十倍。

虽然Evergo公司计划到2028年底再装5000个充电桩，但这远水救不了近火。

比电动车更惨的是卡车租赁。

受美国贸易政策的折腾，加上货物进口量降了，今年卡车租赁市场比去年直接下滑30%。

要知道去年可是卖了5万辆卡车的巅峰年份，今年一下子回落到3.6万到3.8万辆的平均水平。

好在诺列加觉得已经触底了，等到第四季度说不定就能稳住。

毕竟墨西哥95%的重型卡车都出口美国，最近美国又要征25%的关税，能扛到现在已经不容易了。

最让诺列加着急的，还是墨西哥那低得可怜的租车渗透率，只有4%。

反观北边的美国，这个数字接近80%，几乎家家户户都有租车的习惯。

这差距可不是一星半点。

问题根源还是在"观念"上。

墨西哥人对汽车的执念太深，总觉得"不是自己的车不踏实"，却没算过一笔经济账。

租车的首付比买车低得多，平时的保养、维修大多不用自己操心，出了小问题直接找租车公司，反而省了不少麻烦。

更关键的是金融教育没跟上。

结语

很多人不知道租车能抵税，不知道不同租赁模式的区别，甚至以为租车都是"坑"。

Amave现在想做的，就是一边推法律改革，一边普及租车文化。

要是真能成，不光大家能用上更新、更安全、污染更少的新车，说不定还能把国内消费带动起来。

现在的墨西哥租车业，就像一辆缺了油又没修好刹车的车：法律是"刹车系统"，得赶紧修好；租赁文化是"汽油"，得慢慢加满。

诺列加和整个行业都在等，等那部法律通过，等更多人想通"用车比拥车更重要"。

到那时候，4%的渗透率说不定真能往上窜一窜，毕竟谁不想花更少的钱，开上更好的车呢？