在车市金九“丰收季”下，曾经的一匹黑马却出现了下滑态势。

数据显示，9月极氪品牌销量为1.83万辆，去年同期为2.14万辆，同比下降14.41%。这一趋势与国内绝大多数新能源品牌整体大幅增长的市场趋势不符，与旗下兄弟品牌领克3.29万的销量也形成了一定差距。

按照规划，极氪科技2025年的目标销量为71万辆，其中极氪品牌32万辆。而前9个月其仅完成44.88%销售目标，且已经错过今年汽车销售黄金期的极氪，想要在未来3个月内实现超17万辆的销售量，压力陡增。

极氪汽车的故事始于2021年3月。

成立之初，极氪凭借极氪001的惊艳亮相迅速崛起，3个月内完成品牌发布、预售、订单售罄的“三级跳”，跑出了远超蔚来、理想等新势力的发展速度。

2024年，极氪年销量已经突破22万辆，同比增长87%，交付体量跃升至新势力阵营的“第一梯队”。短短三四年的时间，就完成了从“新兵”到“正规军”的赶超，并成功登陆纳斯达克，成为中国纯电豪华品牌的标杆。

事实上，这样的“极氪速度”，也在市场意料之中。由于背靠吉利集团，极氪拥有了扎实的技术和资源支撑：800V高压平台、激光雷达智驾、ZEEKR OS智能座舱……可以说，从平台、技术到资源，吉利把最好的都给了极氪。

但快速的“走红”之下，极氪也遇到了棘手的问题：背刺，内耗等等一桩桩负面消息，将其拖进被抛弃的漩涡。

产品策略上，极氪汽车“一年磨三剑”的车型迭代策略，引发了老车主的不满。2024年下半年，极氪汽车在车型上市仅半年后，便推出了2025款车型，不仅全系都给配上了激光雷达和更高级的智能驾驶芯片，系统也升级了。最关键的是，入门价格还比之前便宜了一万块钱。

更让老车主们生气的是，就在新款发布前一个月，极氪官方还专门出来辟谣，说短期内没有改款计划，让大家放心买，引发用户吐槽“毫无契约精神”。

与此同时，频发的质量问题则进一步透支品牌信任。

根据国内第三方质量网站上数据显示，今年3月极氪001在25万元以上纯电车型中投诉量位居前列，动力电池故障、动力受限、智驾功能未兑现等问题成为焦点。更有车主投诉极氪7X存在销售欺诈、虚假宣传等问题，如隐瞒降价权益、后排娱乐屏功能缩水等，凸显极氪在品控和用户关系管理上的漏洞。

除此之外，极氪还陷入内忧外患的困境之中。

对内，家族产品定位重合，内斗消耗也在不断消耗极氪的资源与精力。如起售19.99万的极氪007GT，与22.99万起的极氪7X，直接与001形成同门价格绞杀。

对外，面对小米、鸿蒙智行等跨界玩家的冲击，极氪的市场空间也在不断被压缩。更严峻的是，极氪的品牌溢价正在消失，数据显示，其平均单车价格已从30万元降至25万元左右，与小鹏等品牌的差距逐渐缩小。

从高增长“领跑”到口碑销量双下滑，极氪汽车也嗅到了危机，进行了一系列大刀阔斧的调整。

今年5月，极氪宣布从纽交所退市，回归吉利怀抱。这一决策背后，既能降低成本，与集团其他品牌（如领克）共享技术平台（如SEA浩瀚架构）和供应链，预计能在研发和采购上节省数十亿元。同时，还可以聚焦定位，整合后，极氪品牌定位更清晰，将专注于30万元以上高端市场，与兄弟品牌形成合力，避免内耗。

不过，极氪回归后，其市场表现并没有实现明显的提升。在新能源市场，极氪仍然有很多的不确定因素。先是产品矩阵。目前，极氪001和7X两款车贡献了品牌超60%的销量，其余车型则成为“陪跑”，产品布局在市场竞争中出现明显短板；同时，高端豪华品牌竞争力，不光要靠产品和技术，还需要更好品牌形象、服务和用户体验。而极氪想要在这个细分市场立足，并改变消费者认知，需要时间和持续投入。

当下，极氪汽车的“自救”，正从一款车的成功，转向一个体系能力的考验。其未来的答卷，将取决于它能否将吉利的赋能，真正转化为不可替代的品牌价值和持续征服市场的产品力。由此，不妨让子弹再多飞一会。