卢拉换掉奔驰选了辆中国车当总统座驾，8万欧元的腾势D9在欧洲排队抢购，巴西工厂15个月投产打破丰田纪录——这家车企到底掐住了BBA哪条命脉？

巴西利亚那天，卢拉从宋Pro后座钻出来，甩上车门的动作被路透社拍了个正着。镜头里车牌号清晰可见，总统府车队编号BRA-2025。这辆车取代的那台奔驰S级，现在停在车库吃灰。圣保罗的经销商说，订单排到三个月后，很多买家就冲着“总统同款”来的。

十年前谁敢想这个画面？国产车能进总统车队，还把德系三强挤到一边去。欧洲那边更离谱，米兰设计周结束后，腾势D9的订单突破1.2万台，8万欧元的价格摆着，照样有人抢。意大利经销商跟我说，试驾过的客户有一半当场就签了合同，剩下那一半回去跟老婆商量商量，最后也都回来付钱。

技术这东西骗不了人。刀片电池那套结构，45吨卡车压过去能保持完整，磷酸铁锂在300度高温下还稳着。针刺测试的视频传出来那阵子，评论区吵翻了天，有人说摆拍，后来欧洲的第三方实验室又测了一遍，结果一样。这种数据放在那儿，质疑的声音自然就少了。

混动系统的路数也不太一样。双电机加1.5T发动机，扭矩能到820牛米，零百5秒内搞定，亏电状态下油耗还能压到2.9升。这个组合很多人开始不信，觉得数据有水分，实际跑下来发现确实差不多。高速上超车那个劲儿，跟老款V8的感觉接近，但看油表的时候心态完全不同。

千伏高压充电这块，5分钟能补400公里续航。碳化硅芯片耐压1500伏，电机转速干到3万转，这些参数背后是整套供应链的配合。特斯拉V4超充站还在慢慢铺，国内这边已经开始量产应用了。服务区充电的时候，看着那个功率数字往上跳，跟加油的时间差真不大。

四轮独立电机的玩法，能让车原地转圈。算力比传统ESP高20倍，响应时间10毫秒，这套东西在越野场景里优势明显。单个轮胎爆了，其他三个轮子能自动调整扭矩分配，车还能稳稳开回去。挪威那边冰雪测试，电机扭矩分配的速度确实比机械四驱快，冰面加速比奥迪Quattro利索一截。

车身扭转刚度40500牛米每度，跟劳斯莱斯幻影一个档次。电池包直接嵌进底盘结构里，碰撞时车身变形量能少三成，风阻系数也降到0.21。这种设计已经不是简单堆料，而是把电池当成承力结构的一部分来用。

巴西巴伊亚州那个工厂，15个月从动工到首车下线，年产能15万台。生产线上每90秒组装一辆宋Pro，本土化率超过60%，当地5000个岗位就这么起来了。卢拉去剪彩那天，特地提到环保配置和空调系统，说在热带气候下比奔驰还管用。

双向充放电这个功能，露营的时候能当移动电站用。6千瓦输出功率，电磁炉投影仪同时开着能撑8小时。去年巴西雨季灾害，有车主把车开到灾区当临时电源，这事儿当地媒体报道过。

米兰那次亮相，腾势D9搭着云辇悬架和双Orin芯片去的，欧洲人看完配置单都愣了。这个价位能给到这种配置，而且还不是期货，当场就能订。订单破万之后，意大利经销商跟厂家要求增加配额，说市场需求远超预期。

这几年变化来得快。从跟着学到自己定标准，时间线拉得不算长。技术积累到位了，市场反馈就起来了。现在这个局面，后面还有得看。