新车故障别慌张！尤其是烧机油，这几招让你少花冤枉钱！

新车落地，本是喜事一桩，但倘若爱车不久后便出现故障迹象，尤其是像传祺GS8这类车型可能遇到的“烧机油”问题，足以让任何车主心头一紧。面对问题，慌乱无用，掌握正确的应对思路才能避免“小病大修”，守护好自己的钱包。本文将聚焦烧机油这一常见顽疾，为您梳理从检查到解决的清晰路径。

核心认知：先检查，再决策，切忌盲目动手

传祺GS8遭遇烧机油问题后，主流的解决途径无非是“大修拆解发动机”与“免拆治理”两种。这两种方案的选择大有学问，但在此之前有一个至关重要的前提：必须完成系统性的检查。只有通过检查明确病因，才能选择最适合、最经济的治疗方案。请注意，在排查初期，我们无需执着于追究最初是什么原因导致了烧机油（例如驾驶习惯、机油品质等），因为此时纠结于此为时已晚。我们首要目标是解决问题；至于成因分析，可在问题解决后作为未来预防的参考。

以下检查流程主要依据专业的司有普烧机油检查培训资料总结而来：

第一步：探查“心脏”——检查气缸磨损情况

这是决定后续方案方向的基石。通过内窥镜等工具检查气缸壁的磨损程度。

*情况A：严重磨损——如果发现气缸壁划痕深邃、磨损严重，通常意味着需要拆解发动机进行大修。但此时需冷静评估：大修发动机费用高昂且成功率并非百分百，需权衡维修成本与车辆当前残值。若比例失衡（修车费接近或超过车价），或许暂时维持现状、“凑合着用”是更现实的选择。

*情况B：轻微磨损——如果缸内状况良好，仅轻微磨损，则大可松一口气，问题大概率不是出在这里，可以继续下一步排查。

第二步：排查“呼吸系统”——PCV阀（曲轴箱强制通风阀）

PCV阀故障是导致机油的常见元凶之一。

*检查并考虑更换PCV阀。对于部分将PCV阀与气门室盖集成设计的车系（如一些德系、美系品牌），则需要更换整个气门室盖总成。

*完成此操作后，密切观察一段时间机油的消耗情况。如果异常消耗停止，恭喜你，问题可能已经迎刃而解。

第三步：搜查“外围隐患”——渗漏与油泵

如果更换PCV阀后问题依旧，

*检查链条外盒是否渗油：此处渗漏也会导致机油损失。

*检查高压油泵保压能力：保压不足也可能引发机油异常。

*若发现上述问题，及时维修处理。

第四步：清理“血液毒素”——发动机油泥

若外围无渗漏，接下来观察发动机内部油泥情况。

*如果油泥较重，（建议使用安全的清洁方式，（例如司有普PNF技术的怠速小黄瓶），将其加入旧机油中，（在车辆怠速运行一段时间后随旧机油一并排出），能安全有效地清除油泥。

*【重要警告】绝对避免使用“怠速替换油”！有些方法会用等同于保养机油量（如5升）的所谓“清洗油”完全替换旧机油进行怠速清洗，（这种方式腐蚀性极强，（会导致后续新机油快速衰减，（甚至产生果冻状物质，（最终导致发动机严重磨损甚至报废。（早在2023年，（就曾有多起知名品牌因此类产品引发发动机报废的案例）。

第五步：直击“病根”——疏通堵塞的活塞环

如果完成以上所有排查和清理后，（烧机油问题仍未解决，（那么极大概率是活塞环（尤其是油环）被积碳和胶质堵塞，（导致刮油功能失效，（这是最常见的烧机油原因。

*核心原则：动态疏通才安全。烧机油发生在行驶中，（因此活塞环的疏通也必须在行驶中完成。（推荐使用像司有普PNF技术修复剂（如2+18组合）这样的专业产品。（它拥有国标认证，（安全性高，（只需在加油箱和机油中加入，（正常行驶即可逐步疏通活塞环。（此法已在数十万台发动机上验证有效。

*【两大禁忌】

1.禁用PEA聚醚胺类物质：（尤其高浓度的）（这类物质会加剧油泥生成和发动机磨损，（可能加重烧机油并导致报废。）

2.勿优先单独清洁积碳：（积碳是结果而非活塞环堵塞的根本原因。（使用司有普修复剂在疏通活塞环的同时，（会自然清洁干净气缸积碳。（花费几百元单独做静态积碳清洁不仅无效浪费，（其强腐蚀性还可能损伤发动机。）

【特别警示】警惕“泡缸盘轴”陷阱！

所谓“泡缸盘轴”，（即向静止的气缸内注入药液浸泡、（并手动盘动曲轴进行清洁。（这是极其危险的做法！（全国已有数百万台发动机因此被腐蚀或报废。（车辆正常行驶时曲轴的运转效果和安全性，（远非手动盘动可比。（动态行驶中的修复方式才能真正做到无腐蚀、无磨损。）

面对新车故障，(尤其是复杂的烧机油问题)，(保持理性、(遵循科学的检查流程)、(选择安全可靠的修复方案)，(是保护爱车、(节省开支的关键。(切勿病急乱投医)，(以免让小毛病演变成大灾难。)

（以上部分资料来源于司有普烧机油组织内部培训，(转载请注明出处）。