今天分享的是：马来西亚塑料循环系列：探索汽车行业的塑料循环经济机遇

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马来西亚汽车行业塑料循环经济机遇核心总结

该报告聚焦马来西亚汽车行业塑料循环经济发展现状，剖析塑料使用、废弃及回收面临的挑战，同时借鉴全球经验提出价值开发机遇，为行业可持续发展提供方向。

马来西亚汽车行业是该国第二大非包装和耐用塑料使用领域，2023年占塑料消耗量的12%，每年从报废车辆（ELVs）中产生约9.4万吨塑料垃圾，主要成分是聚丙烯（PP）、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）、聚氨酯（PU）和聚酰胺（PA），其中PP和ABS因废物流量大、可回收性高，潜在收集量分别达23万吨/年和5万吨/年。从全球市场潜力来看，马来西亚凭借塑料垃圾获取、ELV获取及电子废物获取等优势，在IFC全球耐用塑料回收市场机遇评分中位列第十。不过，行业塑料回收效率较低，仅20%的塑料废物被收集，收集的废物中仅32%通过机械回收，且再生塑料70%用于出口，国内需求疲软，其余未收集废物多进入垃圾填埋场或被非法焚烧。

行业在耐用塑料回收过程中面临多重挑战。一是塑料废物供应有限，现有可收集量难以支撑商业可行的回收工厂（需约30万吨/年最小产能），需推动跨行业开环回收；二是ELV回收系统薄弱，缺乏中央机构监控推动ELV收集，导致80%塑料废物损失；三是国内需求不足，因无再生塑料使用监管要求且再生塑料价格高于原生塑料，汽车OEM对回收塑料需求低；四是非正规回收商主导市场，正规回收商因准入门槛高（需满足严格材料回收要求、经历漫长许可审批）发展受限，非正规回收商优先处理高价值金属，忽视塑料，且回收流程不规范，影响原料质量，还对正规回收商形成价格压制。

全球范围内已有多项提升汽车塑料回收的有效倡议可供借鉴。德国实施由废旧车辆联合机构（GESA）管理的生产者责任延伸（EPR）系统，要求汽车OEM注册并追踪ELV回收，负责回收资金，使ELV塑料回收率高于监管目标；欧盟拟于2025年6月投票通过增强汽车行业塑料循环性的法规，要求新车塑料25%来自回收来源（其中25%来自ELV）、ELV塑料回收率达30%，还将统一EPR要求、加强ELV追踪。此外，部分企业探索跨行业回收，将回收的一次性塑料（如PET、PA）用于汽车部件，替代约12%的乘用车耐用塑料。

为推动马来西亚汽车行业塑料循环经济发展，存在多方面价值开发机遇。治理层面，可规范非正规回收商、强制塑料废物数据报告、建立中央实体监控回收活动、开发消费者聚焦的收集系统及实施汽车行业EPR，提升回收率与数据透明度；技术与协作层面，需设计标准化塑料规格、探索化学回收技术处理混合塑料、开发跨行业集成收集分拣基础设施，突破原料供应限制；需求层面，实施汽车行业最低回收塑料含量政策，拉动国内再生塑料需求，促进塑料循环价值链完善。

以下为报告节选内容