前几天刷车机提示有 OTA 更新，我随手点了忽略 —— 毕竟以前升级不是优化车机卡顿，就是加个语音指令，没当回事。直到车友群里有人喊 “升级后续航真变多了”，我才连夜爬起来补更，结果跑了趟高速直接惊着了。

真不是我夸张，升级前我的汉 EV 701KM 版，市区代步撑死跑六百出头，高速开空调更是 “掉电如流水”。上周六从家去邻市接人，来回三百多公里，出发前特意看了表显剩余 680 公里。以前这路程跑下来，怎么也得剩三百二三，这次居然还留着三百六十五公里！

我当时还以为表显出问题了，特意找服务区充电桩看了眼实际电量，居然和表显差不了几公里。群里老周比我更离谱，他的 DM-i 版升级后，亏电油耗从三点八降到三点三几，加满油比以前多跑了快一百公里。你别说，这软件升级比换配件还管用。

后来问了 4S 店的朋友才明白，这次是优化了电池管理系统，还有那个什么动力域控逻辑。他说通俗点就是 “让电用在刀刃上”，以前电机启动太猛浪费电，现在会根据路况调节输出。不过我听不懂这些技术术语，只知道以前开空调跑高速，百公里电耗得二十出头，现在稳定在十九左右，折算下来可不就是多跑百分之五嘛。

想起去年冬天那叫一个闹心，零下几度续航直接腰斩，充一次电只够跑两天通勤。当时还骂过比亚迪虚标，现在才知道车机系统还能 “越用越聪明”。上周降温我特意试了试，开着座椅加热和空调，下班二十公里路程只掉了二十二公里续航，换以前早掉三十多了。

对了，这次升级还顺带优化了动能回收，以前回收调最大总觉得顿挫，现在松开油门像踩了轻刹车，平顺多了。昨天在小区里挪车，居然还发现多了个 “低速能量回收增强” 功能，难怪停车入库那点距离都能回点电。

不过有个小插曲，我同事的老款汉 DM 升级后没感觉续航变化，找 4S 店查了才知道，这次优化主要针对搭载第五代 DM 技术和八合一电驱的车型。所以不是所有汉都能享受到，得先看看自己的车是不是符合条件。

说真的，以前总觉得电动车是 “一买定终身”，性能配置都固定死了。现在才明白，这 OTA 升级跟给车 “续命” 似的。我那开燃油车的发小羡慕坏了，说他的车买了三年除了保养啥都没变，哪像我的汉还能 “越开越新”。

昨天群里已经有人晒出更狠的实测，说升级后满电跑了七百三十公里，虽然是全程经济模式加不开空调的极限操作，但也够吓人了。想想那些还没升级的车主，相当于白白扔了几十公里续航，多可惜啊。