前阵子我那开了六年的老电车简直没法忍，充满电显示能跑一百二，实际开八十公里就亮红灯，尤其冬天开暖风，掉电跟流水似的。去 4S 店吐槽，师傅说不是电池坏了，是该做电池均衡了。说实话我当时都懵了，这词听着特专业，以为得花大价钱，结果做完一算，续航居然多了快十公里，差不多回升了 8%！

你别说，这电池均衡听着玄乎，其实原理特简单。就像一群人接力跑，要是有人跑太慢，整体速度都得拖下来。电池里的电芯就是这拨跑步的人，用久了有的充得快放得也快，有的还没吃饱就喊停，这就是专家说的 “一致性差”。均衡就是给慢的 “喂点力”，让快的 “等等队”，把压差拉平，不然续航就得看最差那节电芯的脸色，典型的木桶效应。

我这电车之前跑了快三万公里，从来没做过均衡。师傅说一般五千公里就得搞一次，尤其经常快充、冬天老放露天停车场的车，更得勤着点。他还说见过个江淮 iEV4 车主，电池出问题充不满，做完均衡当时显示容量满了，可惜后来没定期做，毛病又复发了。现在想想，我之前总怪电池老化，其实是没找对门道，白焦虑了好阵子。

做均衡那天我在 4S 店待了俩小时，看着师傅插电脑调数据。他跟我唠，现在好多人以为续航降了就是电池废了，其实只要健康度没跌破 80%，先做做均衡说不定就能救回来。真的，我那车做完当天就试了试，以前开二十公里掉电三十，现在掉电特稳，开空调也没那么夸张了。

不过有件事得提醒大伙，均衡不是万能的。要是电池本身有故障，比如电芯坏了、采集线出问题，光做均衡没用。就像刚才说的那江淮车主，后来查出来是采集线故障，均衡只能临时救急。我当时还特意问师傅，怎么判断是该均衡还是换电池？他说看充电能不能充满，要是充到 80% 就跳枪，十有八九是需要均衡；要是充满了也跑不远，可能就得查别的问题。

冬天开电车的都懂续航焦虑，本来低温就容易让电池活性下降，再加上不均衡，续航能打五折。我现在不光五千公里做次均衡，还听师傅的话，尽量随用随充，磷酸铁锂电池每次都充满，这样也能帮电池管理系统自己做小均衡。上次降温，我那老电车居然跑了一百公里才掉一半电，比去年冬天强太多了。

之前总听人说电车电池是消耗品，用几年就得换，现在才知道保养多重要。有个开网约车的大哥跟我说，他每月跑一万多公里，俩月做次均衡，开了四年电池健康度还在 90% 以上。你说这事儿怪不怪？好多人花大价钱买续航长的车，却不知道花几十块做均衡就能省出不少里程。

对了，不同电池类型其实也有差别。三元锂电池不用每次都充满，充到九成就行；磷酸铁锂就得充满，这样才利于均衡管理。我一开始记反了，后来师傅纠正才改过来，还好没耽误事儿。还有啊，做完均衡别立马猛踩电门，让电池歇两天适应适应，效果会更稳。

现在我那老电车又能正常代步了，每次充电看着满格的续航就特踏实。真不是吹，花小钱办大事的保养项目里，电池均衡绝对排第一。那些觉得电车越开越费的朋友，不妨去查查自己多久没做均衡了，说不定能有惊喜。