国庆刚开始，朋友圈里关于电动车高速“趴窝”的吐槽就刷屏了。

有车主晒出在服务区排队充电3小时的视频，也有人直接喊话“下次还是高铁靠谱”。这波集体焦虑，究竟是电动车的锅，还是我们对技术期望过高？

续航打折不是新闻，关键看打几折

电动车高速续航缩水这事，其实算不上新鲜。按照物理定律，120km/h巡航时的风阻是80km/h的2.25倍，电耗自然飙升。

问题在于，不同车型的“缩水程度”差异巨大。

据我了解，目前主流电动车高速续航通常会比NEDC标称打7-8折，但具体到车型差别很大。

比如某造车新势力宣传的700公里续航，实际高速续航可能只有400多公里，这种“腰斩”确实让人崩溃。

而像比亚迪汉EV这类风阻系数控制在0.23Cd的车型，表现就相对稳定一些。

更要命的是低温。今年国庆北方部分地区降温明显，磷酸铁锂电池在10℃以下衰减能达到20-30%，这时候原本就打折的续航再打折，心理压力可想而知。

充电桩够用吗？数量够，分布不够

坦白说，充电桩总量已经不是问题。国家能源局数据显示，截至8月底全国公共充电桩已达272.6万台，高速服务区覆盖率也在快速提升。

但分布不均依然明显，热门线路桩满为患，冷门路段却可能找不到可用桩位。

而且充电功率参差不齐。同样标称120kW的快充桩，实际功率可能因为电网负荷、温度等因素打折扣。

国庆期间多车同时充电时，单桩功率分配更是雪上加霜。有车主反映原本30分钟能充满的电量，排队加充电用了近2小时。

增程式成了香饽饽？

有意思的是，今年国庆路上增程车主的吐槽明显少了。

理想L系列、问界M系列这些增程车，既能享受电驱的静谧，又不用过分担心续航焦虑。虽然增程器工作时油耗不低，但至少心理压力小很多。

这不代表纯电动就没前途。随着800V高压架构普及，5分钟补能200公里的技术已经量产，只是配套设施还需要时间。

像小鹏G9在对应的超充桩上，10%-80%确实能控制在20分钟以内。

写在最后

总体来看，电动车的高速适应性确实还有提升空间，特别是在极端场景下的能耗管理和充电便利性方面。

但技术进步的速度也不容小觑，2-3年前的痛点，现在很多已经得到缓解。

对于准备购车的朋友，建议还是要结合自己的实际用车场景。如果经常跑长途，目前阶段增程或者插混可能更省心。您对电动车的高速表现怎么看？欢迎留言交流。