前阵子帮表弟挑二手电动车，差点栽了大跟头。车商拍着引擎盖说 “准新车，续航实打实 400 公里”，结果试驾时开着空调跑了不到 150 公里，电量就红得刺眼。后来找懂行的朋友一查，电池循环都快 3000 次了，这哪是准新车，分明是快报废的 “电池老古董”。

说实话，买二手电动车根本不用看漆面多亮、内饰多新，核心就一个 —— 电池循环次数。我特意问过修电动车的师傅，现在主流的三元锂电池，循环次数大多就在一千到两千次之间，超过 2000 次就算强行续命，衰减得特别厉害。之前有个出租车司机大哥说他车开了三年多，循环不到 2000 次，续航还能剩八成多，这就是好电池的样子。

你别说，这电池循环次数还真藏得深。车商肯定不会主动说，得自己想办法查。最靠谱的还是找官方 4S 店，报上车架号，让他们从后台调数据。我上次陪朋友去查，连每次充电的记录都有，循环次数一清二楚。要是车商支支吾吾不让查，那十有八九有问题，直接转身走就行。

对了，别信仪表盘的续航显示，那玩意儿虚得很。就像沙漏上面的沙子看着多，其实掉一格可能就没了一半电。有次我试一辆车，满电显示 450 公里，结果市区跑了 100 公里，表显直接掉了 200 多，这就是电池衰减的典型症状。真要想买，最好充满电开一段试试，尤其是开空调的情况下，掉电快慢一测就知道。

其实吧，除了循环次数，电池健康度也得留意。工信部不是出了个评估指引嘛，说衰减超过一半的电池就建议报废了。但普通人哪懂这些，最直接的还是看循环数，2000 次以下是底线，能控制在 1500 次以内更靠谱。毕竟换个电池动辄几万块，比车本身还贵，犯不上冒这险。

我还碰到过一辆车，循环次数看着才 1800 次，结果一检测内阻都超标了。后来才知道，原车主总用快充，还经常把电用到彻底没电，电池早就被折腾坏了。所以就算循环次数够，最好还是找个网点测测内阻，超过 0.5 欧姆的就得谨慎，安全第一啊。

现在想想，当初表弟那辆车幸好没买。车商后来松口说电池循环 2800 次，还说 “凑合用用没问题”，这哪是没问题，这是等着后续掏钱换电池呢。二手电动车水是真深，但抓住循环次数这个关键点，至少能避开八成的坑。

最后提醒一句，真要成交，一定要在合同里写清楚电池循环次数和健康状况。别嫌麻烦，万一出问题，这可是维权的凭证。我那朋友之前没写，后来发现电池有维修记录，找车商说理都没证据，别提多闹心了。