20世纪90年代初,保时捷正处于品牌发展的关键转折点。当时祖文豪森的工程师们面临着前所未有的挑战,需要为传奇的911车系设计全新一代车型。在这个充满不确定性的时期,保时捷向意大利著名设计工作室博通寻求帮助,希望为911的继任者以及一款名为Boxster的新车型打造外形设计。

这次合作产生了多个设计方案和原型车,但最终呈现在量产车上的外观却与博通的初始设计有着显著差异。博通面临的主要挑战之一是前大灯的设计,因为整个前脸需要比之前的964和993车型更加扁平,经过无数次设计修改,最终演变出了被戏称为"煎蛋"的椭圆形大灯。这个独特的设计元素确实被应用到了量产版的996和986车型上,成为这一代保时捷最具争议的视觉标志。

然而,博通设计的996原型车在整体造型上与最终量产版本存在明显分歧。博通的设计方案完全摒弃了经典的圆形911车尾,转而采用了GT轿跑的轮廓,配备了宽阔但扁平的尾灯以及更大的尾门。这种设计语言与传统911的风格大相径庭,反而让人联想到1996年推出的法拉利550 Maranello,那种前置十二缸发动机和宽大GT车尾的组合似乎更适合这样的设计方案。

最终的996车型由设计师Pinky Lai在保时捷设计总监Harm Lagaay的领导下从1992年开发至2006年,这是第一款完全重新设计的911,几乎没有沿用前代车型的元素。996作为911车系的第五代车型,由德国保时捷制造,生产时间从1997年持续到2006年,并于2004年被997车型取代。量产版996在设计上的轮廓和比例都经历了根本性的调整,保时捷最终选择了一条更加保守但也更符合品牌传统的道路。

回顾这段历史,博通为保时捷996所做的设计探索代表了一次大胆的尝试。虽然这些原型车从未真正量产,但它们见证了保时捷在转型期的艰难抉择。最终,保时捷选择在创新与传承之间找到平衡点,尽管996的"煎蛋"大灯饱受争议,但这一代车型仍然成功地将911带入了水冷发动机时代,为品牌后续的辉煌发展奠定了基础。Bertone的设计稿如今已成为汽车设计史上的珍贵档案,让我们得以一窥这款经典跑车在诞生过程中那些未被采纳的可能性。