前阵子跑山东，高速上瞅见一溜银灰色重卡特扎眼，车身上 “氢能动力” 四个大字亮得晃眼。跟服务区休息的司机师傅唠了两句，人家那叫一个得意：“加满氢 450 公里随便跑，比柴油车省不少，还能领补贴呢！” 你别说，这氢能源重卡是真的从新闻里跑到现实中了。

最先让我注意到的是宁德时代，这巨头真是不声不响搞大事。去年底一口气甩出四款 “天行重卡电池”，什么超充版、长寿命版的，听得人眼花缭乱。我记得超充版最离谱，15 分钟就能充七成电，跑个五百公里没问题，对跑干线的司机来说太关键了 —— 毕竟谁也不想在充电站耗大半天。还有那长寿命版，据说能开十五年，跑三百万公里，这简直是把成本摊到骨头里了。

不过宁德时代可不是新手，人家从 2017 年就开始攒技术了，现在国内重卡车企几乎都用它的电池，难怪敢这么折腾。今年政策也给劲儿，换新能源重卡补贴最高能拿十四万，比柴油车还多三万，这诱惑谁顶得住啊？

再说说亿华通，前阵子突然说不收购旭阳氢能了，我还以为它要歇会儿呢，结果人家反手就搞出大动作。7 月刚下线 300kW 的新发动机，8 月又跟鹏飞集团合作搞钢铁运输场景，这节奏比以前还快。说实话，亿华通在氢燃料圈子里真是老资格，宇通、福田这些大厂都用它的系统，北京、上海好多示范车跑在路上呢。

有意思的是，现在氢卡特别集中在几个城市群，河北、河南那一片尤其多，去年光河北就上牌七百多辆。山东更狠，直接搞了条德州到青岛的氢能专线，十八台重卡一趟拉三百多吨，全程零排放。听说高速费还减免，运营成本降了不少，这模式要是铺开了可不得了。

但话说回来，难题也不少。加氢站还是太少，上次在河北乡下问了半天都没找到加氢的地方。而且车价还是比柴油车贵，虽说用着省钱，但前期投入对小物流公司来说还是块大石头。不过看这架势，全球市场都在涨，听说未来几年销售额能翻几十倍，这蛋糕确实诱人。

亿华通终止收购那事儿，现在看反倒像个明智选择。与其花钱买公司，不如自己搞研发、找伙伴，毕竟它刚把车卖到澳大利亚，国际化的步子已经迈开了。宁德时代更不用说，换电、快充两条腿走路，手上握着技术还怕没市场？

前几天刷到数据，上半年全国氢卡保有量都过一万二了，山东占了快一半。想想几年前还全是柴油车冒黑烟，现在路边加氢站越来越多，这变化是真快。就是不知道啥时候能普及到三四线城市，到时候货运成本估计还能降一波。

有时候觉得这行业挺魔幻的，一边是技术突飞猛进，一边是基础设施跟不上；一边是巨头砸钱布局，一边是小公司举步维艰。但不管怎么说，能少排点碳总是好的，毕竟蓝天白云比啥都金贵。