电车行业有一个很有趣的现象，他们总喜欢对标特斯拉，就如他们在手机行业喜欢对标苹果一样，甚至喜欢喊赶超特斯拉，不过从销量方面来说，在20万以上的豪华车市场，国产电车与特斯拉的差距实在太大了。

第38周的数据显示，model Y是20万以上市场唯一一款周销量超过万辆的车型，销量达1.12万辆，居于遥遥领先的地位，竞争对手的热销车型销量只有model Y的一半左右。

特斯拉另一款车型model 3的销量也有6060辆，依靠这两款车型取得了1.73万辆，居于国内电车市场第二名，仅次于第一大国产电车企业，当然第一大大国产电车企业的销量更是遥遥领先，高达7万辆以上，只是在20万以上市场，则是特斯拉居于第一名。

特斯拉在电车市场居于领先地位，在于它拥有自己的独特技术优势，很多人或许觉得电车的电池都来自于几家动力电池企业，因此大家的技术差不多，其实这忽视了电池整合技术和电池管理技术等。

电池企业提供了电芯，但是如何确保电芯的一致性则是电车企业自身的技术，确保电池的一致性才能维持电池的稳定使用，避免电池在日常使用中因为其中一颗电池发生问题，进而导致电池起火问题。

电池的管理技术其实是一项相当高深的技术，日常用车中，车主往往都喜欢深踩油门，此时就要考验电池管理系统了，因为如果此时不顾电池的承受能力而强力扯电，就有可能伤到电池；同时此时电池管理系统还得尽可能让电池包中的各颗电池都以同样的电压、电流输出，如此可以有效避免电池的加速衰退。

电池管理系统还负责着电池的充电管理，业界都清楚电池电量过低、过高的时候都不应快充，否则就可能伤害电池，如果车企的电池管理系统技术足够先进，那么即使外界接入是高压、大电流的快充，电池管理系统也能避免高压和大电流冲击电池，而在20%以下、90%以上电量时自动转变为涓流充电。

特斯拉的电池管理技术正是这些看不见的地方做得更好，有它自己的独特电池技术，因此二手车商普遍反映特斯拉使用5-6年之后电池衰减幅度仍然较小，而其他电车使用3年左右电池衰退幅度就可能与使用5年以上的特斯拉差不多。

电车最喜欢谈的另一项技术则是智驾技术，此前他们喜欢说自己的智驾技术领先于特斯拉，还说拥有激光雷达可以比特斯拉更安全，结果早前国内某家知名的汽车评测机构测试却发现国内销售的model Y在智驾技术上领先于多家国内车企，而特斯拉在国内的智驾技术其实已有所阉割，这下子不好意思再谈他们的智驾超越特斯拉了。

这种种技术综合之下，消费者选购电车的时候就喜欢优先选购特斯拉，由此也造成了特斯拉在20万以上的市场远远领先多家国产车企，而在热销车型方面更是无敌的存在，可以说就目前来看他们是拍马也赶不上了。