大家好，我是春卷，欢迎来到这一期的春卷又开车，今天我们要看的这辆车不仅具有极高的关注度，而且它的成败与否对于厂商而言也至关重要。

我注意到，在稍早前参加这款车型的宣讲会时，工作人员不再反复强调以前经常出现的“家庭”这两个字，更没有说起什么“奶爸车”。嗯，这在某种程度上表明它是一款与过往有很大区别的车型。没错，我们今天要看的主角就是 理想i6。

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来看看理想i6的外观：双色车身、微微抬起有利风阻表现且更为弯曲的第四代3D星环灯，平整的大面积玻璃营造的平整轮廓，全车没有银光闪闪的镀铬设计...理想i6看起来既有传统理想车型的风格，但又有一种不太一样的味道。

理想说i6是他们有史以来最为紧凑的一款车。事实上，理想i6的车长也已经达到了4950mm，进入了中大型SUV的范围。不过，相较于之前的理想车型，理想i6的车宽仅有1935mm，确实窄了不少。和理想MEGA平直的侧面不同，你可以看到理想i6在车尾这部分刻意做了收窄以得出两条更有肌肉感的后肩线，配合低风阻的溜背，整个造型流畅动感，确实做到了既独特又美观。在理想内部，MEGA的开发代号是WHALE鲸鱼，而理想i6则被称为SHARK鲨鱼，我感觉真的是很形象了。只可惜理想i6没有能延续MEGA的车尾设计，否则上扬的D柱更有鲨鱼尾鳍的味道了！

其实，我本来有一些担心理想i6在整体提醒比MEGA和i8更低更小的情况下，车内空间的表现，会不会小？会不会压抑？

而在稍早前的沟通会上，设计师介绍说理想i6设计的一个重要理念就是紧凑外观下依旧要实现巨大空间。这辆车比理想L7要短整整100mm，但它3000mm的轴距却与L7几乎相当且车内有效空间比L7更大。这完全是得益于原生纯电架构拥有天生的节省空间优势。我现在坐进理想i6车内，先把驾驶座调整到舒适的位置，你们可以看到我头顶拥有的巨大空间。然后我再来到第二排，膝盖前的腿部空间已经不是一拳两拳可以形容了，实在是非常宽敞。而且即使拥有一个溜背的造型，我的头部依旧还有很大的空间。再配合巨大的全景天窗以及开口很大的侧面玻璃，完全没有压抑的感觉。相比之下，坐在旁边这辆特斯拉model Y的第二排，我就会觉得有那么点憋屈了。请注意，理想i6同样是带有电动遮阳帘的，这个空间表现，你们觉得怎么样？

来看一些细节啊：和理想i8完全一样的7层材质的座椅，舒适度和包裹性完全没有问题。之前广受好评的前排双躺椅设计依旧保留，而且即使前排躺倒以后第二排的乘坐也不会受到影响。当然了，如果在第二排，我也可以拥有皇后座，可以有隐私帘，可以有这样的小挂衣钩，舒适度绝对是第一流的。甚至，我还可以取下副驾驶的这个头枕，然后把它完全放倒，再配合理想商城里买的这两个小配件，构建起这样一个单人床模式。怎么样，一个“私人卧室”就这样快速出现了，就问你爽不爽？

理想i6除了可以成为“私人卧室”，它还能是私人影院和私人书房。影院这个很好理解，毕竟它也有二排的21寸大屏幕，而且由于车顶高度更低，所以它的观看视角比理想MEGA和i8会更加平视，视觉效果更加；而私人书房是怎么实现的呢？我不得不掏出这个神奇小道具——是的，这个很眼熟的小桌板其实是为理想i6重新开发的，我可以把它方便地安放在后排中央扶手这里，然后简单的固定一下。甚至，理想还给它配上了这样一个独立的小书桌灯组件。有了这个小道具，你可以在车里看书，办公，做各种事情而不受外界打扰，想想就觉得很舒心啊！

对了，顺便给大家看下理想i6的后备箱。反正这个的大五座车型在后备箱空间这个方面都不会差，这个后备箱进深有1.1m，容积728L，塞一堆行李箱完全没问题。然后它还有一个相当巨大的下沉空间，可以用来放一些平实使用频率不太高的东西，如露营装备啥的。我知道你们可能也已经听说过了，理想i6是理想首款拥有前备箱的车型，我只需要跑到车头这里，轻敲两下引擎盖...有些遗憾理想没给它搞个电动开关啊，但这个前备箱尺寸还还不错，能放下一个20寸的登机箱，实用性没问题。高位照明灯、漏水孔，隔音防尘的密封条也是一应俱全。

好，看完理想i6的外观和空间，理论上我们接下来要说智能车机了。但说实话，我的观众对于理想在这方面的成绩应该都很熟悉了，我就不多赘述了。我这次只想对理想i6的车机说两个我个人很喜欢的新东西：

第一个是这个桌面大师功能，也就是可以用户创建自定义的桌面卡片。理论上我可以把车辆的娱乐、咨询、车辆信息等根据自己的需要和习惯组织起来，自定义UI。比如我要把北京和上海的天气放在一起显示，打造出一个独一无二的专属车机桌面来。虽然现在这个功能还有一定局限，但这种可以高度自定义的车机UI，确实能展现理想车机的领先性；

第二个则是全新的调音大师功能。相信有不少理想车主用过我的“春卷音效”，但说实话我自己也觉得老版本的调音大师要控制这么多组件确实很复杂。而现在调音大师里增加了这个音乐家模式，即使是小白用户也可以很直观地用这个界面对理想的铂金音响进行高低音的力度、频响以及整个声场进行调节，非常方便！嗯，从此真正实现每个用户都能成为自己的调音大师了！

接下来，是时候把理想i6开起来试试了！

在之前的沟通会上，工作人员毫不讳言理想i6是目前“最好开的理想”。车身更轻更小的同时，却拥有更强的车身刚度（达到521014Nm/deg），再搭配全铝悬架、魔毯双腔空悬、CDC、高性能液压衬套，这个车开起来确实如它的外观一样，扎实、灵动，浑然不像是一辆SUV，而更像是一辆运动型的轿车。我们在场地内用飞坡路，减速带、钢筋路来验证下理想i6的过沟沟坎坎的感觉。由于拥有更灵活的CDC调校，感觉路感确实比MEGA和i8更清晰。但它又不像我用Model Y那种简直要把人颠出去的“硬碰硬”，而是真正柔中带刚，充满韧性。这种感受确实与以往我开的理想车型大不相同！

对了，我们这辆四驱双电机版本的理想i6零百加速是4.5秒，为目前理想车型中的最快；而选择单电机两驱版本车型的零百是6.5秒，这个性能实际在生活中也完全够用了！

相比在场地内，我其实更喜欢在实际道路上感受理想i6的驾乘表现。我们今天的试驾路线大概有110公里远，其中会经历城市道路、高速、乡村道路等多种不同地形。说实话，一跑起来我就能感受到理想i6良好的NVH静谧性，这实际也是理想全系车型的一个标杆。但让我没想到的是，根据测试理想i8在40公里时速下的车内安静程度甚至比MEGA更低，这确实可以算是一种惊喜。相对小巧的灵活车身让理想i6还拥有更小的转弯半径，还是那句话，开理想i6感觉不太像是SUV而更像是轿车。不是之前有谣传说理想也正在开发真正的轿车车型么？或许我们能够从理想i6身上提前感受到一些未来车型所拥有的特质？

最后，当然还是要说一下VLA司机大模型。你们可能知道，我个人对于在“理想同学”基础上又增加一个“小理师傅”，让一辆车有两种智能语音助手的做法不是很赞同，好在现在用“理想同学”实际也可以包办一切。但不得不说，这个全新的VLA司机大模型的表现确实要比之前端到端时代更好一点。

这种差异在一开始可能并不明显，但开了一段后你会发现它在车道选择，跟车距离保持等方面都比端到端更加得体，更加拟人。目前这个VLA版本还相当早期，我们有理由相信随着版本迭代这个VLA司机大模型很可能在短时间——比如半年左右会达到一个比较完备的程度。

总而言之，理想i6在极致舒适性、空间魔法和智能体验上，依然是我们熟悉的那个“理想”，但在驾驶质感、车身灵活性和整体设计语言上，它又带来了前所未有的新鲜感，可以说是一款给我带来了全新感受的理想汽车。

不过，关于它的最终判断，绝非这短短一次试驾就能轻易下结论。它的实际续航表现、更长距离的高速巡航体验，以及更多复杂路况下的综合表现和首次出现的拖车钩，还需要我们日后通过一次真正意义上的长途测试来一一验证。当然，这款关注度极高的车型能否最终赢得市场，还有一个至关重要的因素——价格。在各位看到这期不过，关于它的最终判断，绝非这短短一次试驾就能轻易下结论。它的实际续航表现、更长距离的高速巡航体验，以及更多复杂路况下的综合表现和首次出现的拖车钩，还需要我们日后通过一次真正意义上的长途测试来一一验证。当然，这款关注度极高的车型能否最终赢得市场，还有一个至关重要的因素——价格。

在各位看到这期节目时，理想汽车想必已经公布了i6的最终售价。这个价格是否符合您的心理预期？您又觉得理想i6能不能延续家族的辉煌，成为继L9之后的又一款爆款车型呢？欢迎在评论区留下你的精彩观点！节目时，理想汽车想必已经公布了i6的最终售价。这个价格是否符合您的心理预期？您又觉得理想i6能不能延续家族的辉煌，成为继L9之后的又一款爆款车型呢？欢迎在评论区留下你的精彩观点！