最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是捷途这个牌子，要推出一款叫“纵横G700”的新车，预售价格一出来，很多人都坐不住了，区间定在了34.99万到42.99万。

大家的第一反应普遍是有点惊讶，毕竟在很多人的印象里，捷途一直是以价格亲民、性价比高著称的，怎么突然就敢把车卖到40万这个价位了呢？

这个价格已经可以摸到不少合资甚至豪华品牌的门槛了。

所以，很多人心里都在犯嘀咕：这捷途G700到底是凭什么？

是真有硬实力，还是说只是想借着现WCP.SHWYVO.iNFO15在国产车向上的这股风，来个高价定位？

今天咱们就来当一回普通的消费者，仔仔细细地把这款车从里到外地看一YQR.FTPUQJ.iNFO73看，分析分析它这近40万的价格，到底花得值不值。

首先，咱们得看这车长什么样，毕竟买车很大程度上是买个眼缘。

现在硬派越野车这个领域，最流行的就是那种方方正正的“方盒子”造型，看着就结实、有劲儿。

纵横G700走的也是这个路子，整个车身线条非常硬朗，棱角分明，给人一种很强的力量感。

而且它的个头非常大，车长快到5米2了，宽QSQ.HPSBVY.iNFO20度超过了2米，轴距也达到了3米1。

这个尺寸是什么概念呢？

就是你把它停在大多数家用车旁边，会显得特别魁梧，像个移动的小堡垒，开在路上那种气场是很足的。

车头的设计也很有特点，一个大大DCK.XOVBYR.iNFO85的进气格栅，中间的车标还能发光，配上两边方正的大灯，晚上开出去一眼就能认出来。

车身侧面和车尾的设计，也都是在强调它的越野身份，比如那个花纹很深的越野轮胎，高高的底盘，还有车尾挂着的备胎，这些元素组合在一起，就一个字：野。

当然，光硬气还不够，它还提供了好几种特别的颜色，比如什么梅里橙、纳木措蓝，听名字就ZRE.YULIBS.iNFO37很有户外那味儿，也给了消费者更多个性化ZCO.RWBiIK.iNFO54的选择。

跟它对标的两个主要对手，一个是方程豹的豹8，一个是长城的坦克700。

豹8的设计更前卫一些，有点像科幻电影里的机甲战车，线条更锋利。

坦克700呢，就更偏向传统和稳重，是那种经典的大气风格。

这么一比较，纵横G700的设计就像是在经典硬派和UOA.HXYQKY.iNFO90个性潮流之间找到了一个平衡点，既有大家熟悉的硬汉形象，又加了些自己的新想法。

看完了外表，咱们就得聊聊这台车的“心脏”了，也就是它的动力系统，这可以说CUH.HXYQKY.iNFO18是它敢卖这个价钱最核心的资本。

它用了一套叫“鲲鹏超能混动”的系统，简单来说，就是一台2.0T的FUB.IYSANF.iNFO76发动机，再配上四个电动机。

对，你没听错，是EGN.GQKOCO.iNFO27四个电机。

这套动力组合在一起，能爆发出665千瓦的总功率和1135牛·米的总扭矩。

这两个数字可能很多人没概念，咱们打个比方AMR.HPSBVY.iNFO82，很多售价上百万的高性能跑车，动力数据也就差不多是这个水平。

所以，别看它是个大家伙，它从静止加速到每小时100公里，只需要4.6秒。

这意味着在等红绿灯的时候，它能轻松甩开路面上绝大多数的车。

再看看它的对手，方程豹豹8的动力数据是550千瓦和760牛·米，已经非常强了，但跟G700比起来还是差了一截。

坦克700的385千瓦和850牛·米，在这场动力竞赛ATA.RLEHIN.iNFO32中就更显得保守了。

更重要的是，纵横G700不仅跑得快，它还很省。

因为它是一台混动车，装了一块不小的电池，支持800伏高压快充，官方说充电10分钟就能从30%充到80%。

在纯电模式下能跑116公里，平时在城WQY.RLZRKE.iNFO59里上下班代步，完全CBX.SHWYVO.iNFO95可以把它当成一台纯电动车来开，不用烧一滴油。

而在满油满电的状态下，它的综合续YCB.RKBQNT.iNFO11航里程能达到1400公里。

这意味着你加满一箱油、充满一次电，从北京出发，几乎可以一口气开到广州，这就彻底解决了传统硬派越野车油耗高、续航短的痛点。

可以说，在动力性能和能源效率这个环节，纵横G700确实拿出了非常有说服力的表现。

作为一台硬派越野车，光在公路上跑得快还不行，关键还得看它在烂路上的本事。

在这方面，纵横G700的硬件配置也是直接拉满了。

首先它用的是非承载式车身，也就是我们常说的带大梁的结构，这是硬派越野车的“身份证”，能保证车身在极端路况下有足够的强度，不容易变形。

越野爱好者们非常看重的“三把锁”，它也配齐了，这东西能保证在车轮打滑时，把动力有效地传递到有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困。

最厉害的是，它还配备了空气悬架和可以调节软硬的减震器。

这套系统不仅能提升公路行驶的舒适性，更重要的是在越野时能派上大用场。

它可以让车身的高度自由调节，底盘最高能升到320毫米，涉水深度更是达到了惊人的970毫米，将近一米深。

这意味着一般的沟坎和河流对它来说都不是问题。

它甚至还有一些听起来很神奇的功能，比如可以像坦克一样原地掉头，甚至能在水里短时间行驶。

这些功能极大地拓展了它的使用场景。

相比之下，方程豹豹8的越野能力也很强，但在一些极限的通过性数据和功能的丰富性上，跟G700还是有些差距。

坦克700的越野实力是经过市场长期检验的，毋庸置疑，但在底盘技术的先进性和可玩性方面，相比纵横G700这个后来者，确实显得稍微传统了一些。

最后，我们坐进车里看看。

如果说外形和性能是这台车的“硬实力”，那么内饰和科技配置就是它的“软实力”。

纵横G700显然是想做到内外兼修。

一进到车里，最吸引眼球的就是中控台上的那几块大屏幕，一块15.6英寸的悬浮式中控屏，还有前面一块长长的贯穿式显示屏，整个驾驶舱的科技感营造得非常到位。

除了屏幕，车里的各种舒适性配置也给得很足，比如可以制冷也能加热的车载冰箱、高品质的莱斯康音响、后排乘客用的小桌板、多区域自动空调等等，这些配置让它在满足越野需求的同时，也完全能胜任一台豪华舒适的家用SUV。

不过，它真正的“杀手锏”还是高配车型上搭载的华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统。

注意看车顶上，多了一个小小的凸起，那就是激光雷达，这是实现高水平自动驾驶辅助的关键硬件。

有了这套系统的加持，纵横G700不仅可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道，还能在路况复杂的城市道路里进行导航辅助驾驶，甚至在越野的时候也能提供智能辅助，这大大降低了驾驶的难度和疲劳感。

在智能化这个赛道上，它确实走在了竞争对手的前面。

方程豹豹8和坦克700虽然也都有自己的智能系统，但在智能驾驶的硬件水平和功能的先进程度上，与有华为深度技术支持的纵横G700相比，确实存在一定的差距。

综合看下来，我们再回到最初的那个问题：纵横G700凭什么卖到40万？

答案其实已经很清晰了。

它在设计上跟上了潮流，有自己的特点；在最核心的动力性能上，拿出了超越同级对手的惊人数据，并且兼顾了燃油经济性；在越野硬实力上，用顶级的硬件配置武装到了牙齿；在智能科技方面，更是凭借华为的智驾系统建立起了明显的优势。

可以说，它在硬派越野车用户最关心的几个方面，都做到了“人无我有，人有我优”。

当一款产品在各个维度都展现出强大的竞争力时，它的定价自然也就有了底气。

这背后也反映出我们中国汽车工业的巨大进步，如今的国产品牌已经不再是过去那个只能靠低价来吸引消费者的角色了，它们有技术、有实力，敢于在更高的价格区间与合资甚至豪华品牌一较高下。

对于消费者来说，这意味着我们有了更多、更好的选择。