投产两年时间后，位于湖北宜昌的东昱欣晟工厂第 2,000 万支电芯日前正式下线。与此同时，该工厂的 1.2 期项目，即第四条电芯生产线正式开工建设。

2022 年 12 月，欣旺达动力科技股份有限公司联合东风汽车集团股份有限公司、东风鸿泰控股集团有限公司共同投资设立东昱欣晟。目前，该公司的车型主要供给东风旗下岚图、奕派、纳米等品牌，同时，东风日产 N7、吉利银河 E8 等车型的动力电池同样来自这家工厂。

第 2,000 万支电芯下线当天，42 号车库等多家媒体来到位于湖北宜昌的东昱欣晟工厂，参观动力电池电芯生产线，共同见证东昱欣晟的里程碑时刻。

现场工作人员详细介绍了磷酸铁锂电芯生产的 24 道工序，经过约 700 米长的生产线，一颗颗电芯就能能够顺利生产下线，再经过工厂的模组、Pack 车间，电池包就得以生产完成。整条产线上，仅有少数几个工序需要工人参与，像是卷绕、焊接、注液等多道工序全部能够自动化完成，自动化程度相当高。

欣旺达动力副总裁王华文介绍，2025 年上半年，欣旺达动力电池出货量为 16.08 GWh，同比增长 93.04%，成为国内乘用车总装机量 TOP 5，纯电乘用车 TOP 4；储能业务的出货量 8.91 GWh，同比增长 133.25%；与此同时，欣旺达已经连续 4 年成为国内最大的 HEV 混动车锂电池供应商，全球排名第二，今年有望冲击第一。

欣旺达在国内率先布局了超快充电池，早在 2022 年，欣旺达 4C 三元锂电池就已经量产，并搭载于小鹏 G9。今年 4 月，欣旺达发布了下一代 8C 三元锂电池和 12C 磷酸铁锂电池。今年 5 月，三元锂 5C 电池和 4C 磷酸铁锂电池也已经交付。

面向海外市场对 HEV 车型的巨大需求，欣旺达已经实现与 95% 的国内客户实现合作，2025 年累计装机超过百万台。欣旺达动力副总裁王华文表示，现在 HEV 电池产线基本是 24 小时不停地运作，打造出了中国品牌很靓丽的一张名片。

此外，欣旺达与华为合作布局重卡超快充电池，今年一季度实现量产，并于上个月在北川落地，让纯电重卡实现了兆瓦快充能力。

在产品层面，欣旺达布局混动、纯电两条路线，并坚持「量产一代，开发一代，预研一代」的理念，打造更优秀的电池产品。

面向未来电池行业的竞争，欣旺达动力中央研究院院长徐中领最有发言权，他谈到了欣旺达正在预研的固态电池、航空电池，以及钠离子电池进展，还透露了接下来两代的磷酸铁锂电池产品。

谈到正在预研的固态电池，徐中领说到，半固态电池和聚合物复合全固态电池是欣旺达近期集中攻关的方向。目标是 2026 年突破材料和量产工艺、设备难题，建成固态电池中试产线，聚合物复合全固态电池达到量产要求。到 2027 年，突破硫化物固态电解质技术和规模化制备工艺设备，第二代硫化物全固态电池产品设计冻结。到 2030 年，欣旺达还将开发出更高能量密度的固态电池，目标是 500 Wh/kg 以上。

其中在半固态电池方面，目前已经能在能量密度、安全性上做到很好平衡，且成本可控。电池性能上可以实现 4C 及以上的充电能力，6C 及以上的持续放电能力，能量密度达到 360 Wh/kg。

欣旺达在全固态电池的研发上不断深入，一颗单体 20 Ah 的全固态电芯可以做到 400 Wh/kg 的能量密度。徐中领预计，固态电池样品线计划今年就会投入使用。此外，锂金属固态电池可以实现 500 Wh/kg 的能量密度，但由于目前长循环寿命只有 300 次以上，距离量产还有较长的距离。

在航空动力电池领域，欣旺达已经有量产产品欣•云霄 1.0，可以支持 2,000 次以上的循环。

在钠离子电池领域，欣旺达 120 Ah 层氧钠电方铝电池能量密度达到了 160 Wh/kg，3,000 次循环后依然能有 90% 以上的容量。另外，欣旺达也已完成 170 Ah 聚阴离子钠电储能电池 A 样试制，能量密度 120 Wh/kg，室温寿命能达到 1 万次。

此外，在下一代磷酸铁锂电芯第四代欣聚能上，可以实现 6C 的快充能力，快充时间小于 10 分钟，并且能够实现 3,000 次以上的循环寿命。另外在抗低温、安全性能力同样优秀。

再下一代的第五代欣聚能在能力上再度提升，电芯拥有 195 Wh/kg 的能量密度，快充倍率 8 - 12 C ，快充时间进一步缩短到 8 分钟，这一款磷酸铁锂电池将在 2027 年实现量产。

如果观察东昱欣晟工厂的规划就能发现，近期开启的 1.2 期电芯产线会生产 120 Ah 磷酸铁锂电芯，接下来 1.2 期还有两条产线就会生产固态电芯。

面向未来，欣旺达及东昱欣晟工厂，会持续补强湖北新能源产业链。同时，随着固态电池、钠离子电池技术路线的不断成熟，欣旺达在汽车动力电池领域或将有更大的话语权。