等你真正坐进领克10 EM-P，你可能会怀疑自己是不是走进了哪个百万级车型的展厅，软包面积一摸就是18㎡，Nappa皮直接包到座椅边角，全系还敢做云感零压座椅带按摩、加热和通风，这几项真不是随便说说。讲真，比起市面上那些动辄30万的竞品，这车给人的感觉还挺扎实，不虚头巴脑。都说现在国产车水涨船高，这款新出的EM-P其实印证了不少车圈传言，尤其是那四驱，激光雷达硬件一看就让人舒服，还顶配不超过21.18万，限时优惠甚至16.38万起，想象一下同样配置你在别处要掏多少钱？这价位简直有点狠。

你要说空间吧，就5米长的车身，高达81%的得房率，套内4.8㎡，后排地板还是纯平的，三个人挤着也不闹心，就算高个子坐中间也不用“劈叉”。唯一小纠结大概是溜背设计，头部留白不算特别多，不过大多数时候影响不大。选颜色的时候想搞点特别点的也很容易，除了黑灰白和璃光紫，鎏光金跟天云米用的是默克专利的双珠光车漆，成本涨了两倍，看着确实有种高级感。

讲讲性能，领克搞得那个EM-P智能电混技术，用1.5T Evo加90kW P4异步电机配合DHT Evo混动电驱，最大功率能奔390kW，扭矩压到755N·m，官方宣称240km续航版的百公里加速就5.1秒。很多人关心全系都有eAWD智电四驱么？答案是真有。四驱响应极快，能做到10毫秒切换，开起来就是稳。这套系统支持智能电混、纯电、性能和雪地模式，不管是日常还是偶尔跑远路，都能应付得上。

电池方面，120km和240km两个版本，长续航那款用的是38.2kWh神盾金砖超混电池，从10%充到60%只要13分钟，综合续航1400km，亏电油耗低到4.2升。说实话，这数据让人很难挑毛病。智能化也是整车一大亮点，全系激光雷达，厘米级精度，最远200米探测距离。Ultra版标配英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力700TOPS，搭载千里浩瀚H7辅助驾驶方案，遥控泊车、记忆泊车、离车泊入等等加起来有38项功能，不玩虚头巴脑。

车舱核心用的是高通骁龙8295芯片，LYNK Flyme Auto 2系统，Flyme AI情感交互模块据说行业里头数一数二，能懂你的小情绪。不仅如此，领克10 EM-P拿下了行业首次“带电六大串行极端场景测试”，电池防护做得很到位，热安全提前达到新国标。结构上80.5%高强度钢铝混合车身，潜艇级A柱，航天铝材，十宫格电池防撞梁，后排椅背还有金属钢板加强，所以基本不用担心安全问题。

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当然，实际体验过一天后，我觉得这车适合的群体也挺清晰了。有家庭空间需求的，喜欢性能的，科技控，基本都能满足。但底盘离地高度不到15厘米，野外铺装路别太指望它，还有顶配运动版的马牌轮胎，一条1800多，换起来不便宜。你要是纠结小米SU7和平替的问题，只能说，如果喜欢纯电，小米生态更合适，但领克10 EM-P更像是解决里程焦虑、注重操控和空间实用的另一种选择。对了，120 Halo入门版得等到12月才能交付，急用车建议考虑其他版本。

一路看下来，这价格，这配置确实让人心动。谁能想到现在16.38万起就能拿下一辆5米级的四驱混动轿车？真不是夸张话，也许过一年再看这市场，会觉得今天是个分水岭。你如果正好在纠结选车，真的建议去实际试驾感受一下，毕竟车这个东西，只有真正坐进去才知道哪台合适自己。