文 | 汽车行家综合

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9家宝马4S店一夜之间被摘牌，12亿债务压垮母公司，55次强制执行记录曝光 ——这不是孤例，而是2025年中国汽车经销商的生存缩影。

今年已有超200家豪华品牌4S店被取消授权，专家预测全年将有4000家门店彻底消失。为什么“奔宝奥”这些巨头要对合作多年的经销商 "挥刀斩仓"？

览海汽车 9 家宝马店被取消授权的背后，是母公司 12 亿的债务黑洞和 769 条风险提示。

但翻开名单，广汇集团今年已有 500 多家 4S 店被取消授权，GA 集团 17 家门店遭清退，奥迪两大经销商因转投华为问界被直接除名。

当主机厂把价格战损失转嫁给经销商，进销倒挂成了常态。今年超过50% 的燃油车 4S 店亏损，不到 30%门店盈利。天津最大奥迪 4S 店闭店时，车主的储值金和保养套餐全都成了泡影。

这一切可以归结为对4S模式的三大绞杀：

第一重绞杀来自财务崩盘。GA 集团从年赚 400 万到亏损 1800 万只用了一年，现金储备腰斩，连宝马的资金支持都填不上窟窿。

第二重绞杀是主机厂的主动洗牌。宝马计划把经销商从 650 家砍到 550 家，那些达不到数字化标准、服务评分低的门店首当其冲。

最致命的是第三重 —— 新能源革命。当越来越多主机厂开启直营模式，当超过一半的消费者选择新能源车，靠压库赚差价的 4S 店存在价值越来越小。宝马给经销商每台车 1 万元补贴，看上去更像是给传统模式的 "临终关怀"。

这不是简单的优胜劣汰，而是主机厂在新环境下，重新改写渠道游戏规则。奥迪经销商转投问界就被取消授权，说明在车企眼里，经销商只是可替换的销售终端。

传统 4S 模式的本质：用重资产绑定经销商的利益输送体系。当3.2 亿建的 5S 店说倒就倒，车主维权时，主机厂却称 "自己也是受害者”。

当你的保养套餐突然失效，当新车合格证被抵押，该找谁维权？当 4S 店数量每年减少 2000 家，我们买车修车，会更方便还是更难？主机厂渠道改革的成本，为什么消费者和经销商也要一起买单？