新国标落地，九号电动车店火爆异常，背后隐忧不容忽视

北京大红门的一家九号电动车店，自 2025 年 9 月新国标正式实施后，就彻底告别了往日的平静，每天都被前来购车的顾客挤得水泄不通，这热闹景象和隔壁门店形成鲜明对比，为啥九号电动车突然就成了香饽饽？

店老板手里忙着给刚卖出的电动车加装长续航电池，嘴里还不停跟周围顾客念叨：“大伙可得抓紧了，9 月之后旧标准的电动车只能再卖三个月，等过了 12 月，想上牌都难上加难。” 就是这样一句提醒，仿佛有魔力一般，让店里的客流量比隔壁的雅迪店多了足足三倍。热门的机械师二代车型更是直接卖断货，甚至在闲鱼上，有人愿意加价 3000 元转手订单。要知道，这款电动车原价才一万出头，这溢价率都快赶上小米 SU7 了，实在让人咋舌。

九号电动车最近公布的半年财报更是亮眼到不行，营收达到 117.42 亿元，净利润 12.42 亿元，这净利润比去年一整年赚的都多。其中，电动两轮车的表现最为抢眼，半年时间就卖出了 239.25 万辆，增速是行业平均水平的三倍，这样的成绩在行业里实属罕见。

为啥九号电动车能这么火？一方面，国家补贴加上以旧换新政策的助力，一辆原本 4000 元的电动车，算下来能便宜 1000 多块，3000 块左右就能开回家，价格优势很明显。但更让消费者着急下手的，是新国标里规定的 “最高车速不超 25km/h” 这一条。不少人心里都打着小算盘，现在不买，以后可就买不到能 “跑飞快” 的电动车了。有顾客悄悄跟身边人说：“在街上跑的电动车里，很少有能跑得过九号的。”

店里的试驾车解除限速后，机械师二代拧到最大，速度能飙到 70 码，开启氮气加速模式，在平路上甚至能冲到 80 码，起步的时候，不少大排量摩托车都被它甩在后面。更厉害的是猎户座二代，经销商提起它就一脸自豪：“满把加速的话，能超过机械师二代一个车身的距离。” 这样的速度，哪里还是普通的电动车，简直就是 “两轮小跑车”。

九号电动车 2019 年才进入这个行业，当时市场上全是雅迪、爱玛这样的老牌企业，竞争压力特别大。但九号没有走寻常路，一上来就主打 “智能化”，NFC 刷卡就能解锁，还有中控大屏能导航，配备了动能回收系统，就连 APP 都能进行 OTA 升级，把一辆普通的电动车打造成了 “科技潮品”。雷军都对它赞不绝口，说九号是 “小米生态链里最有激情的公司”。

这招对年轻人来说太有吸引力了。推出的王者荣耀联名款，在快手直播间里，新线城市的小伙子们抢得热火朝天。数据显示，每卖出 4 台九号电动车，就有 3 台被三线以下城市的消费者买走。在抖音上，“九号改装” 的话题播放量更是突破了 10 亿，很多人自己动手改电池、改电机，把电动车改成了能跑出摩托车速度的 “狠角色”。

不过，热度高了，麻烦也随之而来。银川交警就点名批评九号电动车，说它是 “非法改装典型”，改装之后 ABS 系统会失效，下雨天刹车的时候，车轮很容易打滑，特别危险。但年轻人好像根本不在乎这些风险，“终是奔驰落了灰，小美坐在九号飞”，这样的顺口溜在短视频平台上火得一塌糊涂。

更让人意外的是，九号居然在 APP 里放出了车辆构造图，明着告诉用户哪些地方可以改装。虽然官方说改装后不再提供质保，但还是挡不住很多人追求速度带来的刺激，照样对改装趋之若鹜。

现在大家最关心的问题是，新国标强制要求电动车限速 25km/h，九号电动车一直靠 “速度” 吸引消费者，这样的日子还能持续多久呢？竞争对手也没闲着，雅迪已经在 2000 元价位的车型上配备了无钥匙启动功能，而且雅迪的门店有 4 万家，九号只有 8700 家，在销售渠道上，九号的劣势很明显。

更让人在意的是，九号电动车的实控人最近减持股份，套现了 7 亿元，小米系、红杉系的股东前前后后套现超过 60 亿元，这是不是意味着这些大股东对九号的未来不看好，在用脚投票呢？

北京四环发生的一起事故也给大家敲响了警钟：一辆经过改装的九号电动车在高速过弯时失控，驾驶员把刹车踩死了，还是没能避免撞上路边的事故。电动车原本是按照 25km/h 的速度设计的车身，硬要让它跑到 80 码，就像健美选手靠打激素来增肌，表面看起来很厉害，实际上内部全是隐患。

但眼下，经销商们似乎还没意识到这些问题，依旧抱着 “今朝有酒今朝醉” 的心态。有老板直言：“谁知道新国标车会是什么样？先把手里的存货卖完再说。” 可行业发展终究要回到合规的轨道上。目前，电动两轮车的保有量超过 4 亿辆，2025 年预计有 8000 万辆的换新需求，市场空间依然很大。如果九号电动车能把智能化的卖点从 “速度” 转向 “安全”，说不定还能在市场上开辟出一条新的道路。

毕竟，不管电动车跑得有多快，保障骑车人的安全才是最根本的，不是吗？