说到买纯电车，很多人往往会觉得：600公里续航就够了。

因为就算打7折，高速也能跑400公里！

而400公里是什么概念？差不多一口气至少要跑4个小时以上。

此时，刚好去休息一段时间，去充个电，真的很完美。

可真上了高速你才会发现——所谓的600公里，并不是你想的“黄金续航”。

现实和想象之间，差得远得很！

为什么这么说呢？

首先，你不可能一口气把电跑光。

说白了，你总得给自己留点余量，去找充电桩。

一般来说，至少要预留10%—15%的电量，否则万一赶上排队、桩坏了或者导航不准，你可能真会被“困”在高速上。

这意味着什么？

原本标着600公里的车，要扣掉这10%—15%的安全冗余，真正能用的，大概也就500公里出头了。

听上去差不多，但你要考虑到，高速服务区的桩分布并不均匀。

有些路段100公里一个服务区，桩数量还少得可怜。

你就不可能像油车那样，看到油灯亮了再去找加油站。

而且在节假日高峰，电车排队补能已经成了常态。

这时候，你的心态就会完全变了——

不是“还能跑多少”，而是“我得提前多少公里开始找桩”。

这点细微的心理落差，才是很多人上了高速之后，才第一次真正理解的：

600公里续航，真没你想象的那么稳！

其次，要考虑充电效率差。

因为加油和充电是两个逻辑。

油车加油，不管你是从10升加到50升，还是从空箱加满，全程效率都一样，三五分钟就能走。

可充电就不一样了。

电池有个特性：电量越往上爬，充电速度越慢。

一般来说，快充在10%到80%这个区间效率最高，但一旦到80%以后，电流会被系统主动压下来。

到90%以后，更是慢得让人抓狂——

我自己实测过，最后这10%的电量，足足花了二十多分钟，甚至比前面从20%充到80%还久。

这意味着什么？

如果你赶时间，基本不可能把电充满，最多充到七八成就得走。

但一旦这样算账，原本标称600公里的车，充到90%也就540公里；

再减去你必须留的10%—15%安全冗余，真正能用的续航就只剩下四百多公里了。

要是赶上冬天，电池效率打折，掉得更快。

换句话说，你心里想的“600公里随便跑”，到现实里可能就只剩下三分之二，甚至更低。

这种落差，不是参数表里能看出来的，只有真跑过高速的人，才能体会到那种“捉襟见肘”的窘迫。

最后，要考虑电池衰减问题。

说实话，这才是最容易被忽视的一点。

刚提新车的时候，你觉得600公里很稳，跑个长途也没什么焦虑。可几年下来，情况就会完全不同。

因为电池有一个规律：哪怕厂家宣传“十年无忧”，实际使用中，衰减都是不可避免的。

我身边有朋友了一辆电车，4年跑了10万公里，电池健康度掉到了92%。

看上去不多，可换算到续航，600公里直接变成了552公里。

再叠加上高速打折、留冗余、充不满，你能真正用的，可能就只剩下三四百公里。

这还是4年，想象一下7年后呢？

如果你当初买车的时候，是奔着“长途无忧”去的，那种落差感会非常明显——

新车时勉强够用，几年后却开始力不从心。

说白了，买车不是看今天能跑多少，而是要考虑四五年后，还能不能撑得住日常。

而这一点，很多人只有在电量肉眼可见掉下去时，才会真正意识到：

当初所谓的“600公里黄金续航”，可能只是新车时的幻觉。

总的来看就是，买纯电车，真不能盯着所谓的“600公里黄金续航”。

因为一旦上了高速，你得留冗余、充不满，还要考虑电池衰减——

能真正落到手里的续航，往往只有三四百公里。

所以，与其盲目追求600，不如理性点，把目标定在700公里左右。

这样一来，就算未来几年电池掉点健康度，你依然能安心上路；

就算只能充到90%，可用续航依旧宽裕。

说白了，续航不是看参数表的数字，而是要考虑“几年后还稳不稳”。这才是真正的买车逻辑！