这个大消息估计要让那些唱衰法系车的喷子们失望了。

全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）集团正在中国市场展开一场“自我救赎”。

1、高层密集访华，释放强烈合作信号

今年2月，在业绩压力和电动化转型的紧迫性之下，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团的董事长、法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）到访中国。其目的就是到中国取经，加速斯特兰蒂斯的电动化转型、应对全球市场竞争，并推进其新能源业务在华发展。

随后，斯特兰蒂斯集团的现任首席执行官（CEO）是安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa），于2025年6月23日正式就任CEO后，便在次月紧急到访中国。于7月30日起分别与湖北省主要领导、东风汽车集团董事长杨青、武汉经开区相关负责人举行了会谈。

其中与东风汽车集团董事长杨青的会谈高度机密——双方会面人数不超过5人，内容高度保密，显示出谈判的战略级重要性。

紧接着，斯特兰蒂斯集团旗下品牌，标致全球CEO Alain Favey，雪铁龙全球CEO Xavier Chardon，也分别在8月紧急到访武汉和神龙汽车。

斯特兰蒂斯高层管理人员的中国行不仅限于会议室内，他们还亲自试驾了东风旗下多款车型，包括东风猛士M917和岚图等，亲身体验中国新能源汽车的技术进步和市场热度。

这一系列访问传递出明确信号，斯特兰蒂斯正在重新审视中国市场价值。这与前任CEO唐唯实时代的策略形成鲜明对比，新领导团队已经认识到中国市场对于集团电动化转型的关键意义。

斯特兰蒂斯集团旗下拥有14个汽车品牌，包括标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等，但在中国市场的影响力却日益萎缩。新管理层显然意识到，如果不能在中国市场站稳脚跟，就很难真正实现全球电动化转型。

2、“成本杀手”唐唯实在中国闪了腰

可以说，是唐唯实一手铸就了斯特兰蒂斯在中国市场的被动局面。

作为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾经的得力副手，唐唯实曾一度担任日产首席规划官等要职，在日产复兴过程中发挥了重要作用。而唐唯实职业生涯的高光时刻，是在2021年参与并主导了PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并，使合并后的斯特兰蒂斯集团成为全球第四大汽车制造商，他本人也顺理成章地出任集团首任CEO。

合并后，他继续推行其“成本杀手”经营策略，使斯特兰蒂斯集团利润屡创新高，甚至在2023年成为全球最赚钱的汽车集团之一。然而，这种高度依赖削减成本的模式也带来了副作用，包括与工会关系紧张、产品创新和电动化转型上投入不足，未能跟上市场步伐。

面对中国市场的新能源转型的挑战，2023年，唐唯实主导了集团投资约15亿欧元入股中国新势力车企零跑汽车，并成立合资公司“零跑国际”，负责零跑车型的海外业务。

而面对曾经的合作伙伴，唐唯实却大开杀戒。唐唯实任内，斯特兰蒂斯集团与广汽菲克终止合作，广汽菲克于2025年7月8日被正式宣告破产。

对与东风汽车的合资公司神龙汽车实施了“轻资产运营”模式。2023年10月，东风集团以17.14亿元收购了神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后回租给神龙使用。此举旨在降低斯特兰蒂斯集团的固定成本，自身资产变“轻”。

并于此后，大大削减了对于神龙汽车的支持力度，新产品导入也处于停滞状态。这使得神龙汽车更加依赖东风集团，并在东风的支持下，推出了示界新能源品牌。

唐唯实主导的低成本运营模式的弊病于2024年集中爆发，斯特兰蒂斯集团销量和经营业绩呈断崖式下跌，这直接动摇了董事会和投资者对他的信心。2024年12月1日，唐唯实正式辞去斯特兰蒂斯集团CEO。

唐唯实已经下课，他造成的合作阻隔，需要尽快改善。新领导团队认识到，与中国伙伴平等合作而非单纯控制，才是未来成功的关键。

3、“合资2.0时代”：深度融合与优势互补

我们张麻子说车，从权威渠道获得的消息，经过多轮高层会谈后，斯特兰蒂斯集团已经与东风汽车集团重启合作，将对神龙汽车进行重金再投资，投资金额可能达数十亿欧元。

这一投资将真正开启神龙汽车合资的2.0时代，加速斯特兰蒂斯集团电动化转型，提升其在中国市场的表现。

引入和消化外资一直是中国经济发展的重要动力，不仅能创造更多就业，也能激活经济活力。在当前国际孤立主义盛行的环境下，斯特兰蒂斯大胆决策投资中国市场，也是一种改善中欧贸易的正向之举。这表明了跨国公司对中国市场长期前景的信心。

斯特兰蒂斯与东风的合资2.0时代已经发生重大变化。法方不再对合资公司要求绝对话语权，而是采取更加平等的合作者心态。

双方将共同开发新车型，雪铁龙和标致负责造型和底盘等部分，以保持法系车的特点。而在智能化和电动化方面，将由东风完全主导，吸收中国品牌智能化和电动化优势。这种分工合作充分发挥了双方各自的优势专长：法方保留传统汽车制造的设计和操控精髓，中方则提供智能电动化的核心技术。

这与过去外方主导技术、中方提供市场的传统模式决然不同。

在高层领导会谈后，项目已经实质性展开，计划2027年一季度推出首款新车型，新车开始时间18个月左右。这意味着双方合资项目的车型开发已经提速，改变了以往法系车3-4年更新的慢节奏，对标中国新势力的开发效率。

据透露，斯特兰蒂斯还将依托东风技术和神龙汽车开发硬派越野车型，可能会以Jeep品牌的方式推向市场。Jeep作为斯特兰蒂斯旗下知名越野品牌，在全球汽车市场有着较高的品牌认知度和潜在消费群体。借助东风的本土化优势和供应链能力，Jeep有可能重新找回自己的市场地位。

另外，神龙汽车本身已具备优秀的制造质量，其武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一。因此，未来神龙汽车的产品不仅局限于国内市场，也有可能反哺其国际市场。

结语

唐唯实时代的“成本杀手”策略，虽然一度让斯特兰蒂斯财报数字闪闪发光，但也让它在中国市场“闪了腰”。如今，新一届的集团领导团队，数十亿欧元的投资，不仅是真金白银，更是一种姿态：重新学习，重新尊重，重新合作。

神龙汽车的“合资2.0时代”，法方或许不再执着于绝对控制，而是学会了“放手”，去拥抱中方的智能电动化能力。标致和雪铁龙负责造型和底盘，守住法系的浪漫与操控；东风主导智能化和电动化，注入中国的灵魂与智慧。这种组合，想想还真有点“混搭出奇迹”的期待感。