电动自行车新国标落地半月，记者探访杭州车市 新车未见铺货，“老车”纷纷涨价 专家：超速断电、防篡改，都是为了车主安全 本报记者 朱高祥

“现在旧国标的电动车都不让生产了，这种车卖一辆少一辆，想买要抓紧了。”

9月16日上午，钱报记者走进杭州拱墅区一家雅迪电动自行车门店时，老板正跟顾客介绍着不同类型电动车的性能以及新旧国标之间的区别。

所谓“新国标”，即于9月1日起正式实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）。其中关于新车必须具备严格的限速功能的规定，即时速超25公里/小时自动断电，引起不少人的关注。

新国标实施半月，钱报记者随机走访杭城多家电动自行车销售门店，发现虽然旧国标电动车已经不再生产，但商家也均没有铺货新国标车，不少消费者反而希望在涨价之前抓紧入手老款电动自行车。

新车未铺货，老款车开始涨价

“想买什么车，进来看看，再不买可能要涨价了。”这家雅迪门店老板看见记者，热情招呼起来。

老板指着一排电动自行车说道，这些车质量都不错，上班和跑外卖的都喜欢骑。但这些车也已经不再生产了，因为它们都不是新国标的。

新国标规定，9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。在销售端，新标准额外给予2025年8月31日及之前按旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日。

该老板介绍，最近不少消费者奔着老款车而来。“因为新国标限制了车速，还限制了塑料件比例，价格更高，所以很多人还是喜欢老款车。”

新国标对电动自行车的安全要求做了大量升级，包括时速超25公里自动断电；完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求；规定塑料使用总量不得超过整车5.5%等。

“新国标实施后，不少旧标车都进行了调价，涨幅大概在200元～300元不等。”杭州一家九号电动自行车门店销售告诉记者，店内有些比较受欢迎的车型已经没货了，其他车型有可能还会涨价。

德胜路上，一家爱玛电动自行车门店老板告诉记者，新国标的车还没有进货，消费者也不爱买。“先把老车型卖完再讲吧。”老板说，老款车接下来肯定要涨价，大概涨个四五百块钱。

正在店内选车的张先生告诉记者，新国标的车速太慢，自己不喜欢，所以赶在老款车停卖之前选一辆，“以后可能买不到了。”

专家：一切为了安全，也为了行业规范发展

“我的车骑了5年了，今天过来看看新车。”记者在一家电动自行车门店，遇见了来买车的李明（化名）。

之所以买老款车，是因为李明看到新国标电动车的严格限制，“我之前的电动车解速后，可以跑得更快，新国标好像不能解速了。”

据工信部网站，针对当前很多电动自行车最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。

“以后新国标车都带北斗模块，可以记录当前位置、速度等信息，谁也不敢改装了。”有门店老板说。

“新国标的出台，既是为了安全，也是为了行业规范发展。新规在防篡改、防火、充电安全等多项技术规范上进行了优化，超25公里/小时断电也能满足绝大多数人的需求。”中国民营经济研究会理事谭浩俊告诉记者。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，新国标提高了电动自行车的安全性，提高了生产标准，也强调了限速要求，总体上是为提高安全性。

关于外卖员等群体对快速电动车的需求，北京社科院副研究员王鹏在接受媒体采访时表示，一是政策要松绑，开放合规电轻摩牌照，结合驾考强化安全意识；二是平台优化，调整派单算法与配送时长，减少“抢时间”压力；三是做好市场规范，站点统一采购合规车辆，建立车辆台账杜绝超标车上路。长远来看，需要技术不断升级，例如用北斗定位优化路线规划，用技术突破提升续航能力。