14.99-20.79万元，这是奇瑞旗下的C级新车风云A9L的最终销售指导价。如果到店购买，还有更直接的全系1万元让利。

我觉得卖便宜了。这辆车的技术和配置都看齐很高的标准，像奇瑞自己说的，“真C级”，但个别配置其实已经达到了D级车的程度。尤其是硬核的动力、底盘、操控等方面，但在内卷的大环境下，给出这样一个价格，对消费者确实是很好的出手机会，但对于研发者来说，是又一次的心痛，“为什么中国车都只能卖这么便宜”？

仔细对比一下，相同技术年代的车在欧洲还没诞生，如果他们有的话，相同配置的欧洲车拿到中国来，至少是30万元起步，还是不加税的情况下。就算是当前已经明显落后的欧、日竞品，在风云A9L面前，价格也要高出不少。

只能说，现在的中国车生不逢时。

但即便是13.99万元这个最低配置，也已经覆盖了这款风云A9L最重要的几大硬核配置，即使真正的迈巴赫都未必能提供。它们包括：兼容多种动力类型的全自研豪华电混平台，前双叉臂、后高阶五连杆独立悬架，配CDC减振器，全球首搭的博世IPB 2.0制动系统，260公里纯电续航，88%高强度钢铝车身，高通8255算力芯片，9个安全气囊，两段式全景天幕，婴儿级内饰材料，532的车身尺寸，仅凭这九大标配的硬核配置，这辆车足以横扫全球任何一个汽车市场。更不要说13层面料舒云座椅，超清显示屏，6活塞全铝固定卡钳，34.1米百公里制动距离，伯牙之音高保真音响这些豪华配置了。

风云A9L看齐C级车定位，但所下的功夫只多不少。总结下来就是四个世界级：平台，动力，智能，安全。平台是投入100亿元、用6年时间打造出来的“世界级高性能豪华电混E平台”，它融合了插混、增程、纯电三种动力形式，兼有前、后驱和四驱的驱动形式，可以适配从B到D级的SUV、MPV和轿车。最快百公里加速可以做到4.9秒，最大功率和扭矩分别为470kW和854Nm，电机最大转速达到2万转/分。为什么叫世界级呢？因为在欧洲已经有两个品牌的车在使用这个平台进行开发了，其中一个很可能是路虎。

A9L采用了奇瑞的鲲鹏CDM 6.0代混动系统，这是当前综合效率与燃油经济性最高的混动，为证明这一点，A9L将在近期挑战满油满电2500公里续航的目标。这在5年前听着就有点可笑，但这么短的时间里，奇瑞已经把混动技术做到了极致，去年采用5.5代动力的A8L最长续航已经达到了2370公里，因此2500公里的续航对这款全新车应该不是个很难逾越的高度。

以往很少讲的外观，这次也花费了不少笔墨，毕竟只讲硬核技术很多人听不懂。5米长、3米轴距、2米车宽，是国内C级车的起步，风云A9L拥有非常简洁犀利的外观设计和低趴的视觉效果，看上去非常稳。尾部有可以手动也可以自动开启的2挡角度可调扰流板，为外观增加了运动感。车门拉手采用了机械+电控二合一的开启方式，两种开启方法既舒适省力，又安全可靠。

车内空间的舒适性也做到了奇瑞的最高水准。座椅总共有13层材料，双绗缝设计来自于对迈巴赫笨拙的学习，以“进出10万次不磨损”为目标。国内车企纷纷推出的零重力座椅在A9L上也有，但同行尽管都知道这种座椅在行车过程中使用是不安全的，却只有奇瑞给它研发出了特制的全新安全气囊，可以在行车过程中使用，解决了安全隐患。看这气囊的体量和全包裹的姿态，成本应该也不会含糊。

过去奇瑞长期在中小车型上徘徊，品牌价值和单车利润始终难以形成上攻之势。风云A9L是最近十几年来的首款C级轿车，担负着整个企业的向上之路，但大量地堆料并不能单独实现这个目标，还需要有自己的独家味道。伴随这辆车正式亮相的“伯牙之音”音响系统，让我看到了摆脱性价比束缚的希望。

伯牙之音的风系列和雅系列分别有12个和23个声学单元，输出功率各自达到330W和1080W。这是由十几名博士、上百名“金耳朵”团队研发的音响系统，虽然奇瑞之前用SONY，但更高端的车肯定是AI加持的音响更匹配。“伯牙之音”让奇瑞脱离了性价比的束缚，走向更注重用户体验的产品时代。

最后的一个消息是：为了实现品牌向上的目标，风云从过去的新能源产品序列，正式升级为一个品牌。除了A9L，它还将包括很快上市的7座大SUV车型T11、风云A9、猎风等全球化的新能源车型。奇瑞即将迈入新的产品力时代。