近日，日产汽车发布了中国区5月份的销量数据。

数据显示，2025年5月，东风日产销量为53367辆，同比下滑13.5%，环比增长了27.5%。轻型商用车事业板块销量为4631辆。2025年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为225560辆。

有媒体表示，东风日产的环比增长与近期上市的中大型纯电SUV日产N7的销量有关。要知道，4月27日上市的日产N7的累计订单达到了17215辆，数据确实非常亮眼。此前，东风日日产总裁刘新宇也曾透露日产希望借助N7的成功，积累经验、打造口碑，为后续新能源车型的推出奠定良好基础。

目前，离交付已经过去半个月的时间，懂车帝数据显示，5月日产N7销量为3034辆。

促使日产销量环比增长的主要还是轩逸与逍客车型。数据显示，轩逸系列销量28618辆，环比增长17%。SUV车型5月销量13777台，环比增长37.7%。其中逍客系列销量9376辆，环比增长31.7%。二者销量的环比增长或与开年以来东风日产推出的不限时一口价政策有直接关联，旗下轩逸降了将近4万元，逍客·荣誉真心版及领先版降了将近3万元。

整体上看，东风日产销量虽然环比上有轻微增幅，但是同比依然呈现下滑态势，相比去年5月下滑9.7%。

近年来，东风日产汽车销量表现一直呈现下滑态势。从2022年起，东风日产2022同比下滑14.8%；2023年同比下滑了21.53%；2024年同比下滑了20%，连续三年以近20%的速度大幅下滑，短短三年从113万跌到65万辆，直接跌掉了50%。

据日产汽车 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）财报数据显示，营业利润同比下滑 87.7% 至 698 亿日元，净利润由盈转亏，从上一财年的盈利 4266 亿日元转为亏损 6709 亿日元，营业利润率降至 0.6%。日产官方表示，中国市场销量的下滑以及整体经营状况的不佳，对其利润率产生了负面影响。

从轩逸、天籁等主力车型的逐渐下滑也能看出端倪。从2023年5月-2025年5月，近三年的同比表现来看，从之前的5435辆跌到了5297辆，轩逸的同比表现分别下滑了10.72%、9.43%，二者的销量表现都面临着一定的挑战，而主销车型下滑的原因与中国市场电动化转型，燃油车青睐度低有直接关联。

近年来，中国汽车市场经历着一场前所未有的变革，比亚迪等电动车品牌异军突起，逐渐主宰市场的主导风向，新能源汽车在用车体验上展现出了全新的一面，车载智能大屏、语音交互系统、智能泊车系统等配置的应用，大幅提升了用户体验，深受消费者的喜爱。在多重因素的共同作用下，众多电动车品牌顺势崛起，成为市场新宠，而传统燃油车的市场份额被不断蚕食，青睐度持续降低，在市场中的地位愈发边缘化 。

在来势汹汹的电动化转型大潮中，东风日产的的电动化产品难以跟上市场期待。一方面是由于日产汽车本身陷入前所未有的危机中，裁员、减产、巨额亏损，对东风日产电动化早已自顾不暇。一个更核心的问题在于技术路线的摇摆不定，自2021年“日产2030愿景”的发布以来，日产扩大了对电动化的投入，努力提升纯电车型的数量，但真正落地的电动化产品屈指可数。

相比之前单纯的油改电的畸形产物，日产N7在产品与价格上终于跟上了中国市场的脚步，无论是在三电系统、高阶智驾、低廉的价格上都瞄准了消费者的喜好，上市之初反响十分不错。在日产N7上市发布会后的媒体采访中，日产高层透露目标是月销量破万。

根据日产官方5月5日消息称，78秒就能实现一台日产N7的量产。按照每天两个班次16小时计算，一天理想状态能生产738台日产N7，交付半月销量来到了3034辆，市场反响还算不错，随着产能的继续爬坡，接下来的销量很有可能会逐渐攀升。

日产N7的订单能转化成一定的销量，下个月就知道了。