说真的，奥迪Q5这车，搁国内都快成“老街坊”了吧？

可这回在欧罗巴半岛鼓捣出的插混版，那身价直接叫板53万软妹币，这价一出，估计不少人心头都得犯嘀咕：这还是那个“沃迪”吗？

咋感觉比奔奔、马马这两位老伙计，都要傲娇不少？

先扒一扒这车本身。

皮囊嘛，还是那张熟脸，只不过多了个“充电窟窿”，昭告天下它也是个“带电的”。

内饰倒捯饬了一番，大屏是真给力，恨不得把整个中控台都整成一块大号“平板”。

动力嘛，纯电溜达100公里，听着唬人，可没标明啥“计量单位”，实打实能跑多远，还得画个问号。

欧罗巴那边捧插混的臭脚，跟他们那疙瘩的“家底儿”有关系。

油价飞上天，环保条条框框多，加上北欧那嘎达“电桩”遍地开花，所以插混车在那边还算吃香。

不过，这套“剧本”拿到咱这，就未必能奏效了。

国产Q5L现在一个月还能卖个万把辆，可它的“死对头”，奔奔GLC L和马马X3，价码可都比它接地气。

特别是马马X3，起步价才三十四五万，这“身段”一下子就拉开了。

奥迪想靠插混版来“截胡”，先得摆平这“价儿”的问题。

这就牵出一个“灵魂拷问”了：为啥在“歪果”卖这么贵，到了咱这儿就不能“亲民”点？

一方面，进口车有“过路费”，这没辙。

另一方面，电池的“身价”也是个大头。

要是国产版能换成咱自家的电池，成本就能“跳水”一番。

而且，奥迪肯定会在国内“拉皮”，这是板上钉钉的。

毕竟，咱老百姓对“L”的执念，那是杠杠的。

轴距一“伸腿”，成本肯定也跟着“水涨船高”。

掰开了揉碎了说，奥迪这盘棋打的是：插混省钱，能勾搭住一部分对“油老虎”敏感的“主儿”；同时，又不用像纯电车那样提心吊胆“趴窝”，适应性更胜一筹。

但问题来了，有多少人肯掏比燃油版更高的价，去“迎娶”一辆插混版的奥迪？

尤其是在咱这“电桩”还不够普及的情况下，这车会不会沦为一辆“喝油的电驴”？

当我们一门心思把原因归结为“大家伙儿对新能源不感冒”时，是不是忽略了“价码”、“方便程度”等更直白的原因？

说到底，买车还是得“精打细算”，性价比才是“硬道理”。

换个角度看，插混车型的问世，是不是也折射出一种“骑墙派”的心态？

车企想“投奔”新能源，但又舍不得丢掉燃油车的“饭碗”，所以才搞出这么一个“和稀泥”的方案。

这种“既要…又要…”的路数，短时间可能还行，可长远来看，真能适应未来的“风向标”吗？

或者说，这只是车企在新能源“变身”期的一种迫不得已？

明年上海车展，国产版Q5插混肯定会“抛头露面”，到时候价码和配置就能“真相大白”了。

这车能不能在咱这片土地上扎根，就看它能不能找到一个“落脚点”，以及能不能真正解决大家的“痛点”。

现在盖棺定论还为时过早，不如等等看，看看奥迪到底会怎么“耍”