DM-i和DM-p是比亚迪的两款新能源车型，它们之间存在一些区别，主要包括技术、电机、排量、变速箱和驱动等方面的差异。下面是它们的具体区别：

技术方面，DM-i的设计目标是省油，而DM-p的目标是追求性能。它们的结构和电机发动机的选型配比都是根据设计目标来确定的。DM-p配备的2.0T发动机虽然数据更强，但技术相对传统；而DM-i系统最新的1.5T晓云发动机采用了米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗也更低。

电机方面，虽然都是永磁同步电机，但DM-i全系都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本；而DM-p除了有一款180kw的后置单电机版车型外，还有两款前置+后置（250kw+180kw）的双电机车型。

排量方面，二者都配备了涡轮增压发动机，但DM-p配备的是2.0T的发动机，最大功率192马力（141KW）最大扭矩320Nm；而DM-i则配备的是1.5T的小排量发动机，最大功率139马力（102KW）最大扭矩231Nm。

变速箱方面，DM-p配备的是传统的6挡湿式双离合变速箱；而DM-i配备的则是E-CVT无级变速器。

驱动方面，DM-p全系都是四驱车型；而DM-i则都是两驱车型。

DM-i的核心思想是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。

DM-p采用了双擎四驱的平台架构，老款车型除了双擎四驱，还有三擎四驱。在这套双擎四驱架构下，DM-p能够实现五大驾驶模式，分别为EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收。DM-p技术上，比亚迪形成了扭矩管理、能量管理与热管理三大技术体系。从上面几个模式的分析就可以知道，每个模式得以顺利执行，核心在于扭矩管理和能量管理。

扭矩管理方面，发动机扭矩足够用来超车，那么电机就不用启动，可以省电。如果P4电机足够满足EV纯电行驶，那么前P0电机也就不用启动。

能量管理方面，电池电量不够，车辆将在串联模式下行驶，速度进一步提升，则是HEV高速模式。如果电量充足的话，可以用行驶质感更高的EV纯电模式，或者可以用HEV并联模式来弹射起步。

比亚迪的混动技术统一称为“双模”，英文为Dual Mode，缩写是熟知的DM。DM进化的时间线是：2008年，DM1问世；2013年，发布DM2；2018年，更新至DM3。然后就是现在的DM-p和DM-i，按照比亚迪官方的说法，DM-p/i还不算DM4，算是DM3的技术衍生。