大众CC 2.0T发动机解析

型号：EA888（DKV/DKX）

搭载年款：2020款

搭载车型：大众CC、途观L、辉昂、帕萨特

性能参数：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大马力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大马力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

驾驶感受

大众CC在最新的2020款车型上仍然是只提供2.0T一种排量的发动机，但有330和380高低两种不同功率可以选择。

这台发动机即使是低功率版本，但它的动力表现还是可圈可点的。作为大众的黄金动力总成，从来不需要担心会出现动力不足的现象，而且发动机在中高段的提速很猛，一眨眼的功夫就从40km/h上到了80km/h。

虽然说这台发动机在大众很多车型上都有采用，但是在不同车型上其调教是略有不同的。在CC上这台发动机的调教并没有它的外观来得那么运动，油门和动力响应的调整匹配有点不好，不是那种有多深油门就会有多好动力反馈的感觉。

大众CC 2.0T发动机发展过程

现在的大众车型上使用的2.0T EA888都已经是第三代的产品了，与第二代相比整个发动机的质量更小。而提到了EA888发动机，大家脑海里的第一反应就是烧机油，从各款搭载EA888发动机车型的车质网投诉情况来看，并没有再出现大量相关的投诉。

第一代EA888（2004-2008）

第一代EA888发动机推出是为了取代EA113，同时也是在第一代EA888发动机上，涡轮增压技术和缸内直喷技术得到了应用，可谓是大众TSI的先驱者。

得益于这两项技术的应用，第一代EA888发动机与EA113相比在更低的转速下就达到了最大功率或者最大扭矩，使得发动机的燃油经济性有了飞跃性的提升。

第二代EA888（2008-2012）

2008年大众对第一代EA888进行了升级，不但在机械部件上加入了AVS可变气门升程技术，还对发动机程序进行了优化，使得发动机可以输出更高的动力并且油耗进一步降低。

但是在第二代EA888上大众工程师们犯了几个比较严重的错误，其中最为严重的是将PCV阀的位置设计在了凸轮轴上方；油气分离装置的位置以及内部结构设计错误，导致了分离器中的机油进入进气道从而造成烧机油。

但你会发现，同时期的大众在海外并没有这么严重的烧机油情况，这是因为其实第二代EA888还是完全按照国外的标准去制造的，在国外较好的路况、油品、机油品质条件下，其实第二代EA888是不容易烧机油的。

只能说第二代EA888进入中国之后没有根据中国的国情进行适应性调整，最终就导致了发动机“水土不服”。

第三代EA888（2012至今）

来到了第三代EA888，德国人也是吸收了足够的教训，在引入第三代EA888时进行了一系列的适应性改造，虽然对比起来像是减配了，但起码不会再烧机油了。但由于第三代EA888使用的是铸铁缸套，那就注定烧机油的情况与日系相比还是比较厉害，不过起码低于2000km消耗1升的国家标准。

为什么大众还要用铸铁缸套有很多原因，但主要是因为德国人在气缸方面的技术确实不如日本人，这就是为什么很多日系车直接就是全铝缸体缸套。由于EA888发动机活塞环的材质是铝合金，与铸铁缸套的热膨胀程度不同，所以在发动机工作时就很难达到有效的密封效果，从而导致烧机油。

大众CC 2.0T发动机问题

再次回到大众CC上，这台发动机的动力等各方面都没有太大问题，唯一一个小缺陷就是在调到了运动模式以后油门依然给不到人很积极清晰的反馈。不过好在方向、悬架等都有明显的更加重和更加硬的感觉，也算是有所弥补。

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