最新的大众CC基于MQB平台搭建，并非所谓的跑车底盘。采用的是前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为120mm。

由于新的CC是在MQB平台上建造的，所以开起来也很有MQB“内味儿”。在过弯的时候可以感受到车辆的侧倾很小，而且过弯的极限非常高，将车速推到110km/h以后仍然会给到人信心。

悬架的调教偏硬，但是对于减速带这样的大震动和坑洼这样的小震动的吸收和过滤效果都很好。此外车辆虽然用的是一个无框车门，但是车内的NVH表现也不差，相信门板里面使用了比较足的隔音材料。

大众CC前悬架

我们的顶配车型用的是一个可变尼阻的主动悬架，根据配置表，这个主动悬架是一个选装部件，在除了最低配车型上都可以安装。这个主动悬架有15个软硬程度可调，但实际感受下来其实也就3种，分别是软、适中、硬，它们中间的感受变换并不明显。

结构上，诞生于MQB平台的大众CC，其前悬架毫无疑问就是元宝梁前车架和单层钢板下摆臂形式的麦佛逊结构。单层的下摆臂看着真的很单薄，但其实这种钢板的硬度非常高，单层就能达到双层的效果。

副车架包括下摆臂上都有很多洞洞，这是挖洞减重的操作，现在很多车企都会这么做，也是见怪不怪了。

大众CC后悬架

CC的后悬架没有太多的看点，是MQB平台的标准后独立悬架结构，采用三横臂一纵臂的样式，而且纵臂实际上是一块钢板。

为什么大众CC的悬架感觉偏硬呢，与这块钢板纵臂有很大关系。它的结构就决定了它没有一根圆圆的杆来得有韧性，所以就会偏硬。但好在减震部分的调教还不错，车辆整体的驾乘感是好的。

底盘整体

纵观CC整个底盘，可以看到有比较完整的护板覆盖，并且整个底盘的平整度相当不错，这也是MQB平台的一贯优点了。

不过由于是在MQB平台上搭建的，所以后排中间底盘的隆起不可避免的过高。不过由于CC的海外车型Arteon是有4MOTION四驱的，所以还是可以接受。

大众CC防撞梁

前双层冲压防撞梁，有行人保护泡沫及机盖弹起机构；后防撞梁是单层冲压结构，有完整的溃缩吸能机构。

前防撞梁

第一眼看到CC的前防撞梁就知道要比大众帕萨特或者迈腾这样的同级别车型更好，你可以看到前防撞梁左右两侧伸到了车灯下方，使得几乎整个车头都能被保护到，尤其是在25%偏置碰撞的时候能够起到更好的效果。

前防撞梁上镶嵌有行人保护泡沫，在泡沫后面有一条气管和压力传感器，这是用于触发机盖主动弹起保护行人的。其他一些带有相同功能的车型通常会采用加速度传感器触发，而使用气管触发可以大大降低误触发的几率。

顺带一提，大众CC的机盖也是比较特别，它的两侧几乎把叶子板都包含了，这样的设计是更加好看了，不过侧面发生刮碰的时候很容易就伤到机盖，增加维修成本。

后防撞梁

大众CC的后防撞梁相较之下就没有那么多花样了，是一条很简单的单层冲压钢板，与其它大众车型相同。

从侧面看，后防撞钢梁要比尾门更加突出，可以起到一定的保护作用。吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导折痕，并且是可拆卸式的，整体非常标准。

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