柯迪亚克gt诞生于大众的MQB平台，采用的是前置前驱或者四驱的布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，最小离地间隙为150mm。

驾驶感受

由于柯迪亚克gt的动力和底盘都与柯迪亚克没有区别，所以驾驶品质方面也是完全相同。方向助力的程度比较高，所以转向时手感会很轻，并且回正的力度比例感很好，使得开起来以后不会太过笨重。

悬架的支撑性比较好，过弯时并没有因为车身大而有太厉害的侧倾。悬架的韧性也比较好，对于大的颠簸具有很不错的过滤能力，但是一些细小震动却没有处理好，仍然会感受得到。

前悬架

MQB平台的车使用的都是麦佛逊式前悬架，柯迪亚克gt也不例外。其实市面上90%的车都是在用麦佛逊全悬架，因为这种悬架造价低，并且结构简单适配前置前驱。不过麦佛逊悬架也是有比较明显的缺点，那就是横向的支撑力不足，并且急刹车时点头的情况会比较严重。

副车架

柯迪亚克gt的副车架是我们俗称元宝梁的半框结构，减轻了车子的重量，并且我们可以看到上面还有很多不同形状的开孔，这些孔也是为了减重。

与半框式副车架相对的就是全框式副车架（如上图所示），可以看到全框式副车架将车头和底盘连接到一起，从而对车头形成了加固，发生正面碰撞时车头能够更加结实。

后悬架

后悬架是三横臂一纵臂形式的多连杆悬架，同样也是MQB平台的标配悬架之一。这套多连杆悬架并没有太多亮点，在各类多连杆悬架当中算是最基础最简单的一种。值得一说的就是纵臂采用了非杆式结构，看起来像是一块钢板。

四驱系统

柯迪亚克gt的四驱系统是全时四驱，中间差速器是一个湿式多片离合器。不过这个全时四驱其实有点投巧的意味，因为后轮的驱动力并非差速器的离合器结合产生的，而是里面的油液运动惯性带动中间传动轴产生的，所以普通模式下后轮只有5%的动力。

柯迪亚克gt防撞梁

前防撞梁是凹字结构的单层冲压钢板，但焊接了加强件。防撞梁的前面镶嵌了行人保护泡沫，下方有一道防止行人被卷入车底的铁栏；后防撞梁也是单层冲压钢板，吸能盒有打孔和皱褶。

前防撞梁

作为MQB平台的车型，有加强件的前防撞梁实属少见，这意味着在发生碰撞时可以起到更好的保护作用。但这种保护只是对于后方的水箱冷网而言，由于防撞梁的两边几乎没有延伸出去，所以如果是发生正面偏置碰撞，那么大灯破碎的风险就很高了。

而且由于前防撞梁的吸能盒长度一般，所以前防撞梁距离后方冷网的空间就比较小，还是比较容易伤到冷网。吸能盒的结构是比较标准的方形，有打孔和皱褶作为溃缩引导，并且是一个可拆卸式结构，方便维修更换。

后防撞梁

由于各类型的碰撞测试都没有追尾这样的实验，所以厂家基本上都不会太过认真去做后防撞梁。所以可以看到柯迪亚克gt的后防撞梁是比较简单的，也没有保护泡沫什么的。不过结构还算标准，整个保险杆属于可拆卸式的结构，吸能盒也有完整的打孔和皱褶溃缩诱导。

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