大众探歌诞生于MQB平台，采用前置前驱或者四驱的形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架或多连杆独立悬架，最小离地间隙为152mm。

驾驶感受

坐在探歌的驾驶室里，其实会有一种坐在了高尔夫嘉旅里面的感觉，开起来以后车辆就是很明显的MQB平台风格，悬架的调教偏硬但是又比较有韧性，在过减速带和一些坑洼时能够很快恢复平稳。方向的手感也不错，车辆的方向指向性和尾部的循迹能力都很好。

前悬架

探歌的前悬架采用的是麦佛逊独立悬架，这也是MQB平台的标配悬架了。下摆臂是单层的冲压钢板，在MQB平台上生产的车除了途昂因为比较重所以采用铸铁下摆臂，其他车都是单层冲压钢板。

有人会说以前PQ35的高尔夫是双层钢板的下臂，现在拉皮高尔夫探歌用单层会不会是偷工减料。其实MQB平台使用的钢材要比PQ35使用的钢材硬度更高，所以单层就能顶双层，也不存在什么偷工减料。

副车架是一个半框元宝梁结构，好处就是重量减轻了，并且副车架上还有许多的打孔减重。副车架除了用来固定悬架和支撑发动机，还有一个作用是在碰撞时可以分散车头的撞击力，不过这是全框式副车架才有的优点。

探歌这种半框是副车架无法在碰撞时给到车头一个支撑的作用，相对来说车辆的刚性就会低一点。

后悬架

探歌在最低配那个手动挡车型上用的是扭力梁，其余车型用的都是多连杆独立悬架。同样也是因为诞生于MQB平台，所以这个多连杆也是三横臂一纵臂的结构，而且这个纵臂实际上是一块钢板，但它就为悬架的韧性提供了保障。

值得一提的是，探歌也推出了四驱车型版本，其四驱系统用的是博格华纳的多片离合全时四驱，正常情况下会以前90%后10的比例分配动力，极端情况时可以实现前后50%的动力分配。

探歌防撞梁

探歌的前防撞梁是单层冲压钢板结构，下方附有防行人卷入车底的护栏；后防撞梁是也是单层冲压钢板，并有完整吸能机构。

前防撞梁

探歌的前防撞梁采用凹字形结构，用以镶嵌行人保护泡沫。但是这就使得前防撞梁与后方冷网的距离只剩下30mm，在低速碰撞时很容易损伤到冷网。

另一方面，前防撞梁的吸能盒虽然有相应的打孔和溃缩诱导，但长度太短了，无法提供更好的溃缩吸能作用。

后防撞梁

探歌的后防撞梁毫无疑问地非常简单，是一块单层冲压钢板结构，当然也不会有行人保护泡沫了。

而从侧面看，防撞梁还是要比尾门更加突出的，这样在发生碰撞时就可以保护到尾门。

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