底盘悬架基本状况及行驶感受

从我以往对丰田底盘的认知感就是不够厚重，但基于新的TNGA架构设计的亚洲龙，让我找到德系车那种厚重感的质感，而且在支撑和过滤振动方面都显得很高级，悬架的韧性比以往的丰田都好很多。

基于TNGA架构低重心设计理念，采用GA-K平台，赋予了亚洲龙天生稳定的基因。全系标配AVS自适应可变悬架系统，这套系统能实现50次/秒的调整，而且每根避震桶内都有650级阻尼，拐弯时即便是硕大的车身依然能保持良好稳定性。

底盘驾驶感受与雷克萨斯ES十分相似，都是柔中带韧的感觉，对路面大小颠簸的过滤做得十分到位。车内成员乘坐舒适感得益于底盘优秀的调教，过减速带等颠簸路面，悬架对震动的过滤非常柔和，拐弯麋鹿测试能为车身提供足够支撑力，拐弯时车身侧倾幅度小，加上转向灵活，给予驾驶者足够强大的信心，整体来说可以是柔中带刚。

良好的车头指向性和不错的车尾跟随性，使连续重心转移时拥有较高的可控性。虽然ESP无法完全关闭，但是介入时机和控制力度比较到位，不会另驾驶员产生紧张感。

据厂家介绍，亚洲龙底盘被严严实实的护板包裹，大部分空气经过底盘后被分流送走，一定程度保证高速行驶时车厢内的静谧性。

亚洲龙麦弗逊前悬架

采用具有速度传感功能的齿条平行式ESP电子助力转向系统，车辆速度感应能提供低速时转向轻松感和精准的稳定性，而且转向齿轮箱也具有低重心和较高的动态性能，这些设计都是为亚洲龙提供行驶稳定性。

亚洲龙多连杆后悬架

采用多连杆独立悬架的优点就是能提供优越的舒适性，最大程度使车轮和地面垂直，较少车辆侧倾，这也是亚洲龙拐弯稳定的重要原因之一。但是这种悬架也有一定不足，那就是结构相对复杂，而且占用空间大，还有就是制造和维修成本高。

亚洲龙前防撞梁解析

从图片中可以看出，亚洲龙前防撞钢梁宽度相当大，能有效缓冲撞击力度，也能最大程度保护发动机舱重要部件。前防撞梁厚度在5mm左右，在安全上算是用足料。

亚洲龙后防撞梁解析

亚洲龙同样配备后防撞钢梁，宽度与前防撞钢梁相当，而且厚度也在5mm左右，曾经有车主被大货车追尾，尾部受损变形较少，得益于强大的后防撞钢梁。

亚洲龙碰撞测试

完全正名碰撞得分19.39分，正面40%碰撞得分16.99分，侧面碰撞得分20.00分，鞭打试验4.53分，行人保护得分10.84分，主动安全试验得分13.67分，整体被评为五星级别，安全性上还是相当不错的。但是亚洲龙耐撞性和维修经济指数得到较差的评分，说明碰撞后有较高的维修成本。

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