凯美瑞底盘基本状况及行驶感受

底盘的第一印象就是扎实而稳定，厚重感十分强烈，有几分德系稳重车的味道，几乎能把路上大小颠簸都过滤的彻彻底底，即便是你屁股靠背和手会感受到轻微路感信息，也不影响凯美瑞的舒适性，相反这些质感还能让你感觉到有高级感的存在。虽然底盘整体设计并非运动型，悬架行程中后段有着不错的韧性，高速和拐弯都能给予驾驶者足够的信心。

悬架调教方面基本维持老凯美瑞的样子，反应迅速并且支撑性也足够强，美中不足的是减震动作不够干脆，颠簸后还有小许收不住的余震，还好就是这些细微差别的动作都是在毫厘的变换之间出现，一般非测试人员比较难以发觉，整体上没有影响太多驾驶体验。

2.0和2.5版本车型都提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，但是在ECO和NORMAL模式下，变速箱的调教偏向省油，发动机转速尽量拉低，因此此时输出扭矩不足，所以即便是1/3油门踏板行程也不能提供多少加速度，动力输出也相当慵懒。

如果换上SPORT模式，动力表现有很大改善，发动机转速基本维持在3000rpm以上，但如果此时高转速使用低档位，难免会有些“冲”。

最畅快的莫过于将档位换到M档，使用换挡拨片将转速维持在2000rpm上下，动力响应性是最好的，而且油门踏板也不会感觉到太冲。

前麦弗逊式独立悬架

在进行制动测试时，车头有明显的点头现象，而且后悬挂较明显的拉伸，最终百公里制动测试成绩为40米，算是比较优秀了。

麦弗逊悬架相信大家都很清楚，占用空间少能为发动机舱腾出更多空间，是发动机布置更加合理，因此也是当今主流的前悬架。但是这种悬架又有一定的缺点，那就是抗侧向力没那么强。

后E型多连杆独立悬架

凯美瑞这种悬架最大的优势在于舒适性，多连杆结构几乎能保证轮胎与地面垂直状态，特别是越野行驶时这样能提供更多摩擦力，而且对侧向力的承受也更大，一定程度上弥补全悬架的不足，使整车性能更加均衡。

当然这种悬架也有一定的缺点，那就是结构相对复杂，而且占用空间大和维修成本高，一般小型车很很少用到这种结构的。

凯美瑞防撞钢梁基本状况

目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的，但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很单薄，显得不够“厚道”。

前防撞钢梁

试验车型是带有前防撞钢梁的，它的主要作用是用来保护发动机舱和缓冲击力，这种钢梁是通过螺栓安装在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

后防撞钢梁

从后防撞钢梁情况来看，同样采用螺栓连接，即便有些车型不带有后防撞钢梁，也会留有螺丝方便安装。后防撞钢梁同样起到有效保护车厢作用，一般稍微好一些的防撞钢梁厚度都在5mm以上，这样在碰撞是能最大程度保护车内乘客和减少撞击力度。

凯美瑞碰撞测试

从碰撞测试结果可以看出，凯美瑞得到5星的高评分，正面碰撞16.27分,正面40%碰撞15.26分，侧面碰撞得分18.00分，鞭打试验3.78分，总分56.3分了，在同级别中算是比较高的了。

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