轩逸底盘整体概况

新款轩逸是首款基于日产 - 雷诺联盟CMF平台打造而来的轿车，该平台具有高灵活性、高延展性以及高通过性三大特点。奇骏、逍客均出自该平台，因此CMF也是第14代轩逸最大的看点之一。

全新设计的车架结构与用料，对新轩逸操控性能的提升功不可没，经过颠簸坑洼路面时，不再一味追求软绵绵的松弛感，反倒觉得悬架更有韧性和支撑感。

上一代车型的U型半框副车架升级为全框式副车架，新轩逸底盘调教偏硬朗，高速拐弯和变道时的侧倾都抑制得很好，同时也没有牺牲太多滤震性能。

在长度、宽度和轴距上都有所增加，高度则降低56mm，从而营造出低趴宽体的动感姿态，也顺应了改装圈里那句“百改降为先”，运用在高颜值的轩逸身上便是锦上添花。

1.2吨车身，风阻系数0.26Cd，空气阻力比上一代降低了14%，1.254的宽高比带来的低重心，整体重心降低17mm，大幅提升弯道中的灵活性。而且低矮的车身并没有让车内空间缩水，延续轩逸系列一以贯之的舒适性，依旧保持空间方面的领先优势。

前悬架

采用麦弗逊独立前悬架再常见不过了，粗大的下控制臂由钢板直接冲压而成，看起来十分强劲有力，而且具有更轻的优点。下控制臂与副车架有橡胶衬套相连，与那台卡罗拉非常相似，都是能有效抑制路面振动，提高乘坐舒适性。

后悬架

采用扭转梁非独立悬架也是比较普通，结构简单且有效控制成本。但是留心观察便会给与一定惊喜，发现后扭转梁并非变截面造型，内部增加一根稳定杆，能提升悬架弯曲刚度需求，这是卡罗拉与凌派所没有的。

轩逸防撞钢梁整体概况

对2020新轩逸底盘拆解后，发现前防撞钢梁前有一块厚厚的行人保护泡沫，在其他车型很少见有这么厚的，卸掉后才会漏出前防撞钢梁。

前防撞钢梁

对14代轩逸高强度钢拆解，是一块双层辊压的低强度钢板，但是厚度只有可伶的1.18毫米，在双层辊压结构中，只能排到倒数第二，而倒数第一则是同门“师兄”——日产奇骏。回想起来这么厚的泡沫除了保护行人之外，还要肩负起保护脆弱防撞梁的责任。不过防撞梁宽度还算可以，占到车头的74.42%。

后防撞钢梁

当然有了前防撞钢梁，后防撞防撞钢梁“形式上”还是要有的。拆掉后保险杠，一个厚厚的保护泡沫呈现在眼前？卸掉泡沫后，又是一条形如虚设的简易防撞梁！那可怜的厚度仅有1.93毫米，与那些高端的配置相比显得有些不厚道了，减了几分印象分。当然对比起上一代轩逸没有后防撞梁已经算是进步了。

轩逸碰撞测试

看完上面轩逸底盘情况，相信大家对轩逸安全性怎么样都比较关心，对14代新轩逸进项测试，从C-NCAP给出的结果来看，轩逸竟然得到5星评价，打破我对日系车“皮薄”的印象。

正面25%碰撞，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对乘员舱造成的伤害和变形程度。撞击时驾驶员位置正面安全气囊和侧气帘均及时弹开，为模拟假人头部提供良好的保护。

在侧面碰撞中，虽然安全气囊即使弹出，但从碰撞结果来看，车内模拟驾驶员骨盆/腿因受到强烈的撞击，可能发生骨折。后排乘员假人各部位保持良好状态，没有受伤风险。而鞭打试验则达到较高的评分。

这样的碰撞成绩得益于1.5GPa/1.2GPa/980MPa超高强钢，用于A柱、B柱、内门槛及门槛横梁、前后防撞钢梁等核心骨架部位。整车980MPa以上超高强钢使用比例高达27.2%，590MPa以上高强钢使用比例高达43.6%。多通道 Zone Body区域车身结构，可以在碰撞时减少乘员舱的变形，保护乘客，同时降低对行人的伤害。

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