日产骐达底盘整体概况

新骐达最让人惊喜的是底盘部分，不同于轩逸的舒适，骐达底盘调校反而让人感觉到欧系车的干练和韧劲，经过颠簸路面时反馈感更加清晰，不再是一软到底的感觉，对微小振动的处理效果很好，高速拐弯也能提供一定支撑性。

前悬架

采用大众化的麦弗逊独立前悬架，悬架部件大多采用钢制材质。由图中可以看出下控制臂铸压一体成型，比较粗壮有力，但厚度较薄，且与副车架连接没有橡胶衬套，因此在过滤路面颠簸的表现较差。

后悬架

采用扭力梁非独立后悬架，扭力梁采用钢板弯折而成，结构较为简单。而扭力梁内部设有一根粗壮的扭力杆，可以增加扭力梁整体刚度，同时也能一定程度上抑制车辆过弯时的侧倾。

值得一提的是，新骐达的扭力梁后悬架弹簧与减震器是分离的，这样的布局好处是能让减震器拥有较长行程和更长的吸振功能，从而达到提升车内乘坐舒适性。

日产骐达防撞钢梁整体概况

骐达的前防撞梁裹着到位的行人保护泡沫，也是用来填充防撞梁和保险杠之间的空隙，占到车宽70%，长度达到1245mm，整体看起来非常厚实。

前防撞钢梁

卸掉行人保护泡沫后，一条褶皱型前防撞梁展现在大家眼前，低速吸能盒较长达到180mm，起到很好的缓冲作用，而防撞钢梁的厚度仅有1.67mm，在同级别车型中下水平，不过也符合安全要求。

后防撞钢梁

在卸掉后保险杠后，发现骐达并没有后防撞钢梁，换而言之的是带有几块行人保护泡沫盒支架，这就让人比较难受了。

日产骐达碰撞测试

此前一直流传“骐达碰撞测试倒数第一”、“日产骐达质量很不好”的消息，下面一起来看看碰撞结果。

相比起之前的四星成绩，新骐达达到跟高要求，但部分碰撞试验依然令人担心：

1、正面碰撞和偏置碰撞：前排乘员腿部与内饰有接触，后排假人头部与内饰板接触。

2、侧面碰撞：前排假人的头部与内饰板接触痕迹较为明显，假人胸部有轻微受损，这是扣分较为严重的一项。

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