雷克萨斯ES底盘整体概况

在C-HR和奕泽全系都配备了全新的2.0L发动机+可模拟10速的CVT变速箱，全新雷克萨斯ES入门级车型还是沿用上一代动力总成，多少会让消费者有些不爽看看它的底盘实际表现。

采用雷克萨斯GA-K平台，新一代ES对悬架结构进行了调整，媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度，顶配车型配备运动阻尼减震器。在多连杆机构基础上增加衬套数量，让ES更有行驶质感。底盘表现比较厚重，反馈不算灵敏，不过对路面大小坑洼的过滤还是很干脆的，车内没有多余振感。车头的跟随性比较好，但接近5米的车长注定车尾有一定拖沓感。

底盘基本被塑料护板包裹，整体平整度不错，与新一代凯美瑞底盘布局十分相似，毕竟这是同TNGA架构下的产物。

前悬架并没有看到铝制材料连杆，虽然重量没有减轻，但是刚性材质悬挂响应性会好一些。下摆臂采用双层钢板冲压而成，设计造型与我们在其他TNGA车型上看到的极其相似。而且下摆臂与副车架连接均有橡胶衬套，吸振效果明显。独立的球头设计也能减轻维修成本。

虽然官方称后悬挂为双叉臂后悬挂，但实际呈现的效果更像是多连杆悬架，熟悉的三横一纵连杆布局，体积比较扁平，不会占用太多底部空间，可以为油箱和电池提供更多布置空间，这也是TNGA架构的优势所在。

值得称赞的是，底盘除了大面积使用塑料护板，就连纵控制臂的活动铰链衬套，也采用塑料外壳进行保护，可以防止泥水侵蚀，提高活动部件的寿命。还有后防倾连杆直接连接纵向控制臂，这种布置结构不常见。

雷克萨斯ES防撞钢梁整体概况

前防撞梁厚度2.1mm，达到5分满分评价，而且还是一条铝合金防撞梁，结构上并非“日”或“口”字型，有点类似C型结构，当然相同厚度下这种结构肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。

后部采用非常壮实的铝合金防撞梁，而且带有行人保护泡沫，结构为“日”字型，并且厚度达到惊人的3.3mm，不过它的吸能盒比较小巧，可拆卸式有利于减少后期维修成本，这种结构与凯美瑞上一模一样。

从现场碰撞结果来看，前端发动机舱吸能明显，驾驶舱A柱无明显变形，气囊部署正常，而且前包围没有被撞开，车内假人得到有效保护。

侧面碰撞中，车门外覆件被压瘪，但防撞梁依然坚挺，B柱没有可见的内凹情况，车顶覆盖件也没有被挤压变形的痕迹，轿厢整体变形幅度不大。

另外安全配置上，配备行人探测功能的预碰撞安全系统，全系标配LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+，包括了防碰撞PCS、车道偏离警示LDA、自适应巡航ACC、近光灯自适应控制等功能。

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