现代途胜7DCT变速箱详解

型号：D7UF1

搭载年款：2020款

搭载车型：名图、领动、菲斯塔、起亚K4

现代途胜干式双离合寿命主要看摩擦部件寿面，因为其他原材料使用寿命都在20年以上，几乎与车子寿命差不多，开到报废基本都不会损坏。而双离合摩擦件除了与材料本身有关，还与变速箱冷却方式有很大关系，干式离合器靠风冷散热，湿式离合器靠润滑液散热。一般来说，干式离合器摩擦件的寿命在5-6年，而湿式离合器的摩擦部件寿命是干式的4-5倍。

在大众GSG风波过后，双离合变速箱再次成为消费者担忧的问题，尽管干式双离合饱受诟病，也不能阻止各大厂商继续研发的节奏，“现代”就是一个很好的例子。毕竟双离合具有更快的换挡速度、更高的传动效率，这都是普通变速箱所代替不了的。

与大众那台DQ200问题机不同，现代这台变速箱的换挡模块采用电机驱动，两台步进电机分别控制离合器断开与结合，可靠性比液压控制高很多，维护也更加方便。换挡拨叉同样采用电机控制，4个电机控制8个档位，可实现“预换挡”。 这台7速双离合变速箱比6AT，在换挡速度上提升15%，7档位的传动比范围提升了10.1%。

尽管途胜变速箱能逃过液压控制这一劫，但还是存在变速箱顿挫异响的问题，尤其是2018款和2015款尤为严重。从第三方投诉平台收集到的反馈情况来看，容易出现变速箱低速/急加速的顿挫，升级ECU系统后油耗高等，不过好在2019款和2020款途胜暂未收到问题投诉。

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