几何A由于没有排气管，再加上前半部分有护板，因此底盘显得比较平整，有利于降低风阻系数。而事实上，几何A的底盘是由燃油车改进而来的，并不是纯电动车专属平台，但为了适应电池组的布局而进行了重新规划。悬架方面，依然采用紧凑型轿车比较常规的前麦弗逊+后扭力梁组合。

——前悬架

几何A前悬架采用麦弗逊式独立悬架，这是前驱车常用的悬架形式。下摆臂采用铝合金材质，转向节为铸铝材质，这在10万级别的燃油车上是见不到的，因为成本更高，主要是为了减重。

——后悬架

几何A前悬架采用扭力梁式非独立悬架，整体结构与帝豪GL差不多，下摆臂采用单层冲压制成，转向节为铸铁材质。螺旋弹簧和减震器为独立布局，级别与燃油版GL没有区别。

——离地间隙

由于受电池布局影响，进一步缩小了几何A的最小离地间隙，仅为120mm，这对整车的通过性造成一定的影响。不过，车辆的稳定性相对更好。

——防撞梁

几何A均配备前后防撞梁，前后门内各有一根圆管形侧防撞梁，与绝大多数的日系车相同。其中，前防撞梁为铝合金材质，厚度为2.91mm，没有行人保护泡沫，只有一个硬塑料壳，前吸能盒同样为铝合金材质，没有溃缩褶皱，但有溃缩打孔，并且是可拆卸结构，设计得比较规整；

后防撞梁为单层辊压，厚度为1.28mm，带缓冲泡沫，后吸能盒也比较规整，有溃缩褶皱和打孔。但后备箱盖比后防撞梁要更加凸出一些，在发生碰撞时，后备箱盖受损会比较严重。

总的来说，几何A底盘其实是由帝豪GL底盘改进而来，因此也有人称之为“油改电”，亮点不多，但比较厚重，稳定性还不错；悬架调校偏舒适，能过滤大部分坑洼振动，不会产生多余的跳动，很适合家用；防撞梁表现也中规中矩，整体还算不错。