前段时间，销冠帕萨特中保研碰撞测试A柱弯曲90度的事让不少消费者都惊叹不已，不少人对于大众车的质量都开始担忧起来。那么同样作为销量顶梁柱的宝来，其底盘和安全情况又是如何呢，下面就来看一看。

模块平台：MQB A1平台

2001年的第一代宝来基于当时的PQ34平台打造，2008年在PQ34平台的基础上进行了改良，2016年改成加长轴距的PQ34L平台生产，2018年换上了MQB平台。

MQB平台宝来优点

MQB平台的宝来和PQ34平台的宝来相比，三围尺寸足足大了一圈。底盘的材料也换成了更高强度的钢材，可以降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。

而对于大众而言，MQB平台具有更高的兼容性，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，大大降低生产成本。同时MQB平台的模块化也让不同车型的零件通用程度更高，同样可以降低生产成本以及提升生产效率。

MQB平台宝来缺点

小型车、中型SUV、前驱、四驱，MQB平台都可以兼容，这就导致了人们经常吐槽MQB平台的车后排地板隆起影响乘坐，诞生于MQB平台的新宝来同样有这样的问题。

底盘基本情况

宝来整个底盘因为有大面积的护板覆盖，所以平整度还是不错的，护板的面积占比达到95%，油底壳、油路管线等比较脆弱的底盘部件都得到了充分保护。

前悬架

副车架是元宝梁结构的半框式，这种结构的优点就是有效降低车重，而且我们也能看到副车架上到处都是挖空偷减重的洞洞；而缺点就是车头的坚固程度降低了，承受撞击的能力减弱。前悬架“老麦”是我们熟悉的朋友了，下摆臂采用的是单层冲压钢板本来无可厚非，但是PQ34平台的宝来可是双层钢板的哦。不过还有一点值得庆幸，那就是整个前悬架和副车架都没有铝合金部件。

后悬架

后悬架是簧桶分离式的扭力梁，而且也能看到掏空偷减重的操作。扭力梁从结构上来说其舒适性确实要比独立悬架低，但还要看调教，况且在铺装路面上扭力梁和独立悬架的感受不会差太多。

防撞钢梁

防撞钢梁的主要作用是用来传递撞击力至更结实的底盘纵梁的，在低速碰撞时可以避免造成过大的损坏，在高速碰撞时可以分散撞击力保护车内乘员。

宝来的前防撞梁附有行人保护泡沫，而且下方还有防止行人卷入车底的护栏，在保护行人方面是做得比较完善的。

防撞钢梁是可拆卸式设计，吸能盒有完整的溃缩诱导与打孔。防撞钢梁距离后方冷网的距离还算比较大，可以充分地变形吸能，保护后方冷网水箱在低速碰撞时不会损坏。

后防撞钢梁是单层冲压结构，吸能盒同样是有完整的溃缩诱导与打孔，不过后防撞梁以及保险杠内部都没有填充的泡沫。

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