迈腾7挡干式双离合

型号：DQ200

生产商：大众汽车自动变速箱（大连）有限公司

搭载车型：宝来、朗逸、高尔夫，速腾，斯柯达明锐，途安、奥迪A3等

一讲起大众的干式双离合，那么就离不开异响顿挫这两个问题，很多朋友也是因为担心这个问题而不选大众的1.4T车型。

这台7挡双离合用在迈腾这样算是大分量的车型上也没有说有太过明显的顿挫，只是在泊车或者蠕行时才会依稀有这样的感觉。其实大众这套1.4T+7DSG用了这么多年了，其技术已经非常成熟，不会再像以前那样故障问题频发。

干式双离合与传统AT变速箱的区别

变速箱通常来说是由三大部分构成，一是与发动机的传动连接部件，二是变速箱的内部的减速增扭部件，三是连接到车轮的差速器。

干式双离合与AT变速箱的差别首先是在传动连接部件，双离合顾名思义它的传动连接部件就是离合器，但不像手动挡那样只有一个而是两个；AT变速箱的传动连接部件是液力变矩器，下面是两种传动连接部件的大致结构示意：

双离合变速箱的传动结构采用摩擦轮传动的形式，并且是两个分开的摩擦轮。压盘将摩擦轮紧压在飞轮上实现传动，与手动挡的模式完全一致，只是结构稍有不同。

而液力变矩器的原理就相当于用一台风扇对着另一台没插电的风扇吹，另一台风扇的扇叶就会被吹动。不过液力变矩器当中吹的不是空气，而是变速箱油。

双离合变速箱的内部结构同样与手动变速箱很相似，都是采用齿轮啮合的方式进行传动，如上图所示。

而AT变速箱的内部采用的是行星齿轮组进行传动，大致结构如上图所示。行星齿轮机构大致由行星轮、太阳轮、行星架三个部件构成，随意固定其中一个部件让其他两个部件运动会获得不同的传动比，所以一组行星齿轮机构有三种传动比。

由于结构像手动变速箱，而且采用两个离合器传动的方式，所以双离合变速箱的结构轻便换挡速度快。而AT变速箱的液力变矩器会有能量的损耗，而且行星齿轮的结构很复杂，需要用到很多技术才能实现平顺，因此很多国内的自主品牌包括一些合资品牌都喜欢用双离合变速箱。

当然了，AT变速箱也有优于双离合的点，液力变矩器虽然有能量损耗但是比双离合更加可靠和平顺，行星齿轮结构虽然复杂但是能够承受更加高的扭矩。

迈腾7挡湿式双离合

型号：DQ380

生产商：大众汽车自动变速箱（天津）有限公司

搭载车型：迈腾、帕萨特、途观

迈腾湿式双离合车型的驾驶感受可以说是非常顺畅，变速箱的逻辑等方面都非常好。另外，一个“湿”字就让人安心得多，让人觉得只要是湿式就没有顿挫异响。

干式双离合和湿式双离合的区别

很简单，干式双离合的离合器就是这么在那里干着的，而湿式双离合的离合器是泡在变速箱油当中的。

干式双离合说白了就是跟手动波的离合器一个原理，但为什么手动波就没有出现干式双离合的那些什么顿挫异响呢？很大的原因就是在于人工和智能的差别。

你人开手动波会根据实际路况和车速去控制离合器，而双离合它只能通过车速和人踩油门刹车这些动作去判断要怎么操作离合器，所以双离合的电脑如果做得不够逻辑好的话就会无法很好地操控离合，从而产生异响顿挫。

但没办法啊，虽然现在的人工智能说得有多么厉害，但是仍未达到人类的逻辑判断水平，所以目前来说通过优化电脑逻辑是很难百分百消除顿挫异响的。

大约在2018年，大众的干式双离合就爆发出了大量的变速箱脱挡不走的投诉，其原因就是干式双离合过热导致了变速箱进入过热保护模式，切断了离合器的结合进入空挡。

（车质网上迈腾变速箱无法挂挡投诉图）

那怎么办呢？就是将离合器泡在变速箱油当中。波箱油可以起到散热、减震、缓冲的作用，所以湿式双离合就没有干式双离合顿挫异响的问题。

但是油液它是有阻力的，因此会消耗发动机的动力以及影响到离合器的结合分离速度。所以我们在大众的车型上就可以看到，湿式双离合都是与2.0T发动机搭配的，而干式双离合则是与1.2T或者1.4T发动机搭配。对于迈腾2.0T的180多匹马力来说，湿式双离合对于动力的损耗就没有那么明显。

总的来说，干式双离合与湿式双离合各有优缺点，湿式双离合的稳定性更高，而且搭配的是2.0T发动机所以动力的损耗很难感觉得到，所以如果想省心那么湿式双离合才是最好的选择。

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