别克昂科威自动变速箱（7DCG）

型号：7DCG（干式双离合）

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：别克昂科威。

通用7速双离合变速箱的原理

双离合变速器实际上是在手动变速器的原理上研发而成的，顾名思义，双离合变速箱有两个离合器。双离合中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来分别控制两个离合拨叉，来实现“离”与“合”。

两个离合器分别控制基数挡和双数档位，使用一档的时候二档已经准备好了，因此双离合比一般变速箱换挡速度都要快。同时双离合变速器并没有液力变矩器，而是利用离合片进行动力传递的，因此不会出现打滑的现象，传动效率不亚于手动变速箱。

通用的7速双离合变速箱在使用时会有一定的顿挫感，使用寿命的长短取决于车主的保养，一般而言30万公里以上是没有任何问题的。通用对这台变速箱进行了严苛的测试，经过累计425万公里的高强度测试后，这款变速箱的可靠性得到很大的提升。

通用7DCG变速箱优缺点分析

优点：

1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。

2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。

3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺点：

1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。

2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

别克昂科威自动变速箱（9AT）

型号：Hydra-Matic 9AT

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：别克君威、别克君越、雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者。

自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的9AT变速箱，那么通用9AT究竟又有什么竞争优势？

小身板大力量：

变速箱档位越多，其体积就会越大，这样的魔咒仿佛无解。但是通用的9AT却打破常规，其体积和自家的6AT变速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT还要小一点。比起6AT变速箱，9AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式，就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小，这台9AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。

平顺性上的努力：

挡位变多的情况下，平顺性一定不能受到影响。通用9AT在技术上借鉴了6AT上的shift by shift的换挡策略。其实就是在升档或降档的过程中，都是旁边的两个档位先处于半联动的状态，这样在换挡时就能做到很好的平顺性和响应性。

优化后的液力变矩器：

通用9AT上的液力变矩器的行程较长，并且能在高速时直接锁止以增加传动效率，从而在高速时能更省油。采用长行程液力变矩器还能提升NVH性能。

总结：通用9AT在技术上是先进的，不过美系车一贯的问题就是发动机与变速箱之间的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话，相信这台9AT能带着通用一路高歌猛进。

上一篇：昂科威发动机全球十佳？发动机耐用吗

下一篇：昂科威底盘解析，昂科威断轴解决了吗