朗逸这款1.5L发动机实际上是大众在2018年作为取代1.4L和1.6L自吸两种动力的替代产品，而大众要这么做的原因主要有两个方面：1、国家政策引导；2、大众产品重新规划。

国家发布的最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》正在引导国内汽车企业向着小排量方向转变，甚至还曾实行过1.5L及以下车型购置税减半政策，因此大众的1.6L发动机被取缔是理所当然的事情。

而1.4L发动机由于动力较低，无法与市面上主流的1.5L发动机进行竞争，所以也需要被取缔。而从大众搭载了1.4L自吸发动机的车型来看，1.4L版都不是这些车型的主推配置版本，取消掉1.4L发动机更加有利于大众车型产品的规划。

据媒体称，上汽大众为了这台1.5L发动机总共投资了6.6亿元，使得这台1.5L发动机在排量减少的情况下仍能保持与原来1.6L发动机有差不多的动力参数。

排量减少而且动力参数不变，这就意味着车辆的燃油经济性更加好，并且这台1.5L发动机的排放更加低，能够符合日益严苛的排放要求。

不过这台1.5L发动机在刚刚推出的时候问题还是非常多的，烧机油、爆震、敲缸等是消费者投诉得非常多的故障。2018款宝来的车质网投诉量是500多，发动机方面的投诉就占了250条，接近一半。

有相关媒体称，这是因为大众的1.5L发动机是在1.6L发动机的基础上缩小缸径，但是活塞和活塞环等配件并没有重新设计，从而导致了活塞与气缸不匹配所产生的。媒体还称大众这么做的目的是为了减少1.6L发动机零件库存量，在2019款宝来之后敲缸的问题大幅减少，是大众内部进行了修改优化。

大众TSI技术

1.4TSI原指Turbocharger&Supercharger Injection，也就是涡轮增压和机械增压双增压技术加上缸内直喷技术，机械增压填补涡轮增压的低转迟滞，让发动机无论是低转速还是高转速其动力依然充沛，海外的高尔夫、途观、捷达就是用的双增压1.4L发动机。

但进入到国内以后机械增压被阉割掉了，只剩下涡轮增压，所以国内的TSI准确来说应该是Turbocharger Spayed Injection（被阉割的涡轮增压加缸内直喷）。

虽然被阉割了，但并不妨碍这台1.4T发动机作为大众中国市场的主打动力。因为没了机械增压以后顶多只会影响到发动机低转时的动力表现，最大功率和最大扭矩的转速区间涡轮增压已经介入，所以只要保留涡轮增压那么发动机的极限动力性能表现还是一样的。

可以看到，大众国产的1.4T发动机其最大功率和最大扭矩已经可以达到2.0L自然吸气发动机的水平，也就是说同样的动力但排量更低，那么油耗就会更低。上文也说到，目前国家政策正在引导国内车型往小排量方向发展，这台1.4T发动机不仅排量小而且动力强劲，自然就成为了大众在中小型车上的主打动力配置。

实际上这台1.4T发动机还细分有高低功率不同版本，朗逸上所搭载的是高功率版本，低功率版本在高尔夫上有搭载。据大众工程师透露，导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同，使得涡轮的增压压力不同导致的，发动机的部件基本上都相同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。

大众朗逸的这台1.2T发动机只用在两厢车型上，也就是朗行。大众深知中国消费者不喜欢三缸机，所以才用更小排量的四缸机来迎合目前1.0-1.3小排量的发展趋势，而非大众没有三缸发动机。况且三缸机只是企业用来应对排放政策的产物，并且是燃油和纯电之间的一个过渡产物，不必要花太多功夫和时间去研究。

1.2T发动机的结构与1.4T发动机的结构相同，但是曲轴、活塞、连杆等部件的质量更轻，同时由于排量小了所以缸体也不用做得那么大，使得整台发动机的重量只有97公斤。

涡轮增压器是博世提供的，而且电控泄压阀这一配置又重新出现在发动机上，表明控制系统耐高温差的难题已经攻破。

对于这台1.2T发动机，网友吐槽得最多的就是正时皮带了。正时皮带属于橡胶制品，时间长了会老化导致正时错乱，所以现代的发动机都已经用正时链来代替正时皮带，从而实现终生免维护。

不过与正时链相比，正时皮带的优点是噪声小质量轻。不过以现代的科技水平，只要大众不偷工减料那么正时皮带也是可以达到终生免维护的。

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