众所周知，美国IIHS高速公路安全保险协会每隔几年都会发布死亡率最高的车型排名。因为悦纳安全碰撞测试结果并没有公布，所以也无从得知现代悦纳安全系数怎样。从同门兄弟“第二代瑞纳”，它们有着相同的机构设计，碰撞测试也有一定参考意义，但结果惨不忍睹！它的成员车祸死亡率是每一百万辆车104例，直接成为最新一期的排名中死亡率最高的车型。

在正面25%偏置碰撞中，瑞纳A柱严重变形，几乎弯折成直角，严重压缩了驾驶员空间，最终只得到了P(差)的评分。

然而在2017年之后，第二代瑞纳被取代，现代对其前脸和尾部作出改动，伪装成全新车型在中国继续销售，并更名为“悦纳”，同时将价格下调。至于安全上有没有改进，仍需要打一个问好。

虽然没有悦纳的碰撞测试报道，但是主被动安全配置还是比较厚道的。在主动安全配置方面，悦纳不仅配备了同级独有的前后轮盘式制动器，提升车辆制动效率，更配备有领先同级的VSM车身稳定控制、TPMS高级胎压监测、HAC上坡辅助系统，全面满足了年轻消费者对于行车安全的用车需求。其中，TPMS高级胎压监测系统更是可以直观的以数据显示出当前四个车轮的实时胎压，让用户防患于未然。

在被动安全配置方面，悦纳的表现令C级车的准入门槛上升了一个档次。悦纳整车采用了高达50%的超高张力钢板，并且扩大了防锈钢板、车身结构胶的适用范围，大幅提升车身平均强度。匹配B柱结构的进一步优化，悦纳整车的车身结构稳定性得以大幅提升，在保证被动行车安全性的同时，整车驾控乐趣也随之提升。

谈到北京现代悦纳的安全配置，HAC上坡辅助系统也值得一赞。遇上个半坡起步总是担心溜车，一没面子二危险，这下有了这个上坡辅助再停车的时候心里多了份儿底气。北京现代悦纳还配备了领先同级的VSM车身稳定控制系统、TPMS高级胎压监测系统，通过及时调整车身姿态，实时监测四轮胎压，保证行车安全。