人们在选择一款车的时候，除了对车辆的价格、外观、配置、动力等方面有较高的要求以外，对于车辆的底盘表现也是十分看重的，毕竟底盘能够直接影响到整车的行驶质感。其中对于大众桑塔纳来说，很多人就对新桑塔纳底盘全图非常感兴趣。

根据现款大众桑塔纳可以知道，该车型的底盘来自于PQ25平台。PQ25平台是大众旗下的A0级别轿车生产平台，其中“P”代表的是平台、“Q”代表的是横置发动机、“2”代表的是A0级轿车、“5”是指第五代。

该平台最为有名的车型就是Polo了，由于桑塔纳也在该平台上生产，所以很多人都将桑塔纳称为拉皮Polo。但早在2012年大众就开始推出MQB平台，并逐渐取代PQ25、PQ35、PQ46平台，所以相对而言PQ25平台已经是比较老的了，但优点就是技术非常成熟，质量有着较高保障。

新桑塔纳底盘扎实吗？

从车辆的参数表中可以看到，桑塔纳采用的是前置前驱的驱动方式，悬架方面搭载了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架，车辆的最小离地间隙为120MM。

在实际驾驶体验中，桑塔纳的悬架调教不会太软，但比较有韧性，过减速带时车辆跳动感会比较明显，但通过以后车身没有多余的跳动。和捷达一样，桑塔纳在转向时会有比较显著的侧倾，这与车身底盘的高度会有一定的关系。

前悬架是麦弗逊式独立悬架，这种悬架是非常常见的，基本上中低端前横置发动机的车型都是用麦弗逊前悬架的。因为麦弗逊悬架的体积小结构轻便，可以给发动机和变速箱留出足够的空间。

不过麦弗逊前悬架也有比较明显的缺点，那就是纵向的支撑较弱，所以在急刹车时点头的情况会比较明显，从而对乘坐的舒适感造成影响。

后悬架是一个扭力梁非独立悬架，这也是低端车型用得非常多的一种悬架。减震部分采用的是簧桶分离式设计，这种设计可以避免对后排或者后备箱空间有太大的入侵。

关于扭力梁悬架大家最多吐槽的就是舒适性了，的确，与独立悬架相比扭力梁在结构上有先天的不足，不过后期的调教也起着至关重要的作用。但至少桑塔纳的后悬架感觉并没有那么糟，可见大众的工程师在这上面也是花了不少功夫。

所以综上所述，新桑塔纳的底盘还是比较扎实的，虽然在底盘结构和用料方面表现比较一般，但是很多细节处理的还是比较到位的，这跟它的配置有些相似，低配车型安全配置比较齐全，舒适便利性配备相对逊色一些。