在高阶智能辅助驾驶领域，目前能实现全栈自研的车企仍属于“凤毛麟角”，但长安汽车已率先突围。

随着“天枢领航”正式量产发布，长安启源Q06成为首款搭载车型开启预售，两项动作同时展开，意味着长安汽车做好了迎战智能化下半场的充分准备。

值得注意的是，天枢领航发布之前，包含长安汽车董事长朱华荣在内的全体高管，已经驾驶启源Q06跑遍了全国数十个城市，专挑复杂路况对这套技术进行实测，结果就两个字“满意”。

发布会后，启源Q06也亮出预售战报，仅两小时便收获11079台订单，其中选择天枢领航Ultra的客户占比达到53%。

从高管亲自下场推动的技术传播，到最终落地的订单成果，看上去长安赢得了一个不错的开端。

但考虑到如今智驾领域激战正酣，刚刚进入到应用阶段的天枢领航仍需要走过漫长的验证之路，经过残酷的大浪淘沙后，它会成为最终留下来的一个吗，又能否对长安汽车的竞争力形成较强的正向加持？

在会后的访谈环节，长安汽车高管团队向《车壹条》在内的媒体袒露了背后的考量，以及对长安汽车未来行进路线的规划与畅想。

技术自主，为的是品牌立足

从决定投身智能化转型，到将自研自造路线坚持到底，今天市场看到的“天枢领航”智能驾驶辅助系统，说是长安十年磨一剑的技术成果并不为过，份量自然也是十足十的重。

很多人不理解，作为长安最重要的技术之一，天枢领航为什么第一时间在启源品牌落地？在长安的新能源品牌结构中，阿维塔走高端线，深蓝定位中高端，启源更偏向主流。论规模，后两个体量上十分接近，并且深蓝品牌发布时间比启源更长，按道理给深蓝品牌也是情理之中。

但是，长安早有自己的打算，在采访中，长安汽车执行副总裁杨大勇表示，首先阿维塔已经采用了华为的（智驾）方案，深蓝早就用上了华为+多家二供的方案，当时启动天枢领航项目的时候，就想着一定要强调长安品牌，所以从品牌传播角度来讲，也应该拿一款长安品牌的车型与它匹配。

杨大勇透露：“之前很多提供智能驾驶辅助解决方案的公司，都来找过启源问能不能合作，但我都拒绝了。因为从一开始做长安启源品牌到现在，等的就是天枢领航。”

事实上，在整个行业深陷盈利困局的背景下，多数车企早已放弃自研智驾的路线，毕竟这项投入极其“烧钱”，甚至很有可能钱砸进去不少，最终的研发成果却不达预期，对车企来说无疑是“赔了夫人又折兵”。

不过，杨大勇坚持认为，“长安旗下的品牌必须将核心技术掌握在长安自己手中。”在他看来，智能新能源时代，核心技术就是智能化，哪怕代价再大、道路再艰难，也要输出自研解决方案。

这不是对技术情怀的盲目执着，而是切切实实关乎到未来品牌生存的问题。如果用户每天都在使用的智能驾驶辅助全部交给供应商，那么消费者最终感知到的，到底是车企的能力，还是供应商的能力？

就像杨大勇所说的一样，车企失去自研能力后，品牌就很难向消费者讲清楚为什么要选择我们？车企自己能提供怎样的差异化体验？对消费者来说，买的不只是一台车，更是对品牌的认同。

按照长安未来的规划，不管是长安汽车还是长安启源品牌，只会搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。杨大勇再次强调：“到目前为止，不会再引入其他供应商，来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。”

守护好“灵魂”，更要向外突围

当然，坚持自研背后，需要充分做好机遇与风险共担的准备。最核心的问题在于，再经过几年时间的发展，某一天外部供应商的技术实力超越主机厂，那么是否意味着长安会陷入被动境地？

长安汽车副总裁贺刚承认，采购供应商方案，的确操作简单，风险更低。但他认为，如果外购能解决所有问题，之前就不会有车企去攻坚发动机、动力电池等核心技术了。现在智能化能力也一样，这是决定当下这轮竞争的关键胜负手。

在贺刚看来，长安对自研能力有十足的信心。

主要优势在于四点，第一是能够深度理解用户需求，通过收集用户数据直接和用户沟通，以此不断优化细节体验。第二是具备完整的系统解析能力，车辆出现异常时可以定位问题出现在哪儿，但只做智驾模块的话很难实现。

第三是能够依托完整掌握的端到端全技术链条，实现快速迭代和优化。第四则在于安全与责任兜底的能力，长安能对整车结果负责，后续OTA升级也全权承担。

目前，长安有着7500人的研发团队，在智能化领域的专家超过300人，近年来陆陆续续总投入也超过600亿，不管是资金实力还是人才支撑，都为天枢领航提供了极具含金量的背书。

但话说回来，长安毕竟是智能化领域的追赶者，它面临的现实挑战无法被轻轻带过，贺刚并没有回避这个话题。他特别提到了长安自研系统存在离开重庆本地场景后性能打折的问题，就像其他驾驶方案一样，换地域之后会出现明显衰减。对此，只能是投入人力、物力去全国各个城市开展路测、收集数据，直到迭代出最完美的版本。

据贺刚介绍，天枢领航未来不会仅自供长安，而是要打造成为全球智能化平台，希望能够赋能所有车厂以及智能机器人相关产业。他透露，目前也有外部主机厂与长安交流，近期就会发布一些战略协议，最快明年将在长安系以外的车型正式搭载。

言外之意，长安也想让自己成为智能化时代的技术供应方，不仅是智能驾驶辅助，包括座舱、动力等相关产品，都愿意向行业友商开放供给。

这一步棋往深了看，其实正是长安打赢“存量战役”的核心密钥。杨大勇判断，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活下来的只有20多个品牌，长安有信心成为20多个品牌中的一员。要达成这个目标，显然不能只靠技术立足，还要打开思路提前抢占产业链更大的话语权。

写在最后：

长安举集团之力打造的天枢领航最终有几分成色，关键要看启源Q06这头一枪能不能打响。

杨大勇认为，随着去年Q07发布、紧接着A06和Q05陆续上市，启源品牌本身就被注入了强大的产品动力。如今又有了天枢领航的加持，启源之后可能会进入快速增长的区间，预计月销量能达到6万左右，今年的总目标应该是40万。

看来，启源Q06已经成为长安眼中的爆款单品和增长引擎，但市场会给出怎样的答案？新车上市之后再见分晓。