纯电揽胜是路虎的首款量产电动车型，采用了自研的第二代电机，以及来自供应商的电芯，在英国工厂自行组装电池，并没有全套采用第三方的成熟产品，新车起价高达13.8万美元，比燃油版贵了大约2.47万美元，折合16万元，这十几万的差价，配置差异在哪里？

动力系统对比

纯电揽胜目前只有一个版本，那就是双电机四驱，前后轴各有一台永磁同步电机，综合输出550马力，峰值扭矩850Nm。与燃油揽胜不同，由于没有发动机、变速箱，通过前后电机直接输出驱动力，在低速和瞬态响应上优于燃油版，50毫秒可以调整动力分配。

这个功率数据介于燃油的六缸和八缸之间，入门款的揽胜采用3.0L直六发动机，分为360马力的低功率版本和400马力的高功率版本，而4.4L双涡轮增压V8的车型功率达到615马力，峰值扭矩750Nm，4.7秒破百，由于纯电版本的扭矩比V8车型还要大，起步更快，4.5秒可以破百，不过受制于电机转速和档位，车速只能达到200km/h，而V8版本的车速能到261km/h。

对于大家关注的电驱系统技术，其实捷豹路虎在多年前就开发了I-PACE，有一定的纯电技术积累，纯电揽胜的电机转子采用厚度0.2mm的薄圆盘，经过精密加工后，可以在有限的转子空间内布置更多圆盘，提高扭矩密度，加上碳化硅的加入，比捷豹路虎上一代电机电耗低了大约40%，同时扭矩增加了大约70%。

不过稳定性是否真的超过直六和V8发动机，还要打一个问号，捷豹路虎的上一代电动车I-PACE可靠性备受诟病。这是路虎首款纯电车型，电机也是自研自产，在捷豹路虎的英国伍尔弗汉普顿制造中心生产，对于首批用户来说，电驱系统的稳定性要靠时间来验证。

底盘悬挂对比

这款新车其实是油改电车型，基于MLA-Flex 油电兼容架构打造，并不是真正的纯电新架构，电池被布置在车身底部，电池组由两层堆叠的三元锂棱柱形电池组成，每层172个，共344个，总容量118度，采用800V架构，电池组由路虎内部组装，但电芯供应商没有透露，《Carexpert》猜测电池供应商是比亚迪，比亚迪已经在欧洲建立了工厂，为多家车企供应电芯。

悬挂方面，纯电揽胜采用双腔空气弹簧和自适应阻尼系统。双腔空悬通过改变有效气室容积，调整弹簧特性，软硬和高低都可以调节，由于电池压低了整车的重心，纯电版取消了燃油揽胜的主动防倾杆系统，利用更低的重心和新的空气悬挂控制车身运动。

越野层面，纯电揽胜依然保留Terrain Response地形控制系统，并将单踏板驾驶与地形模式结合，降低越野难度，作为电车，大家比较关心越野时的涉水问题，路虎对电池包进行了改进，涉水深度可以达到900mm。

尺寸与空间对比

纯电揽胜采用与燃油版相同的车身架构，没有改变车身比例。标准轴距车型长5052mm、轴距2997mm，长轴版车长5252mm、轴距3197mm，由于电池平铺在车底，电控放在纵置变速箱的位置，没有牺牲车车舱的空间。

捷豹路虎的工程师表示，纯电揽胜的后备厢空间与燃油版基本相同，而且没有因为电池抬高地板，燃油和纯电车的坐姿一样。但七座版本目前无法提供，这也是纯电版与燃油版主要的差异，如果需要第三排座椅，只能去选择燃油版。

选车侦探观点：纯电揽胜基于MLA-Flex油电兼容架构打造，从造型、尺寸空间和坐姿等方面都是燃油版接近，由于电机的特性，起步加速要比燃油版的V8车型更快，但高速并不占优，同时捷豹路虎的总工程师Lynfel Owen直言，上一代电动车捷豹I-PACE可靠性备受诟病，新一代技术主要优化了可靠性，但对于一款新车来说，是否真的和燃油版一样可靠，还要打一个问号。